"IL Concept One si chiamava così perché era solo un progetto di apprendimento. Non abbiamo mai avuto intenzione di venderlo". Queste le parole di Kreso Coric, direttore commerciale di Rimac, la piccola azienda croata focalizzata sulla fornitura di soluzioni elettriche per l'industria automobilistica, che ha già come clienti Koenigsegg o Aston Martin.
Tuttavia, il loro destino sarebbe drammaticamente e mediaticamente alterato dopo Richard Hammond, ex di Top Gear e uno dei tre presentatori di The Grand Tour, è entrato in conflitto con Concept One — Il primo hypersport elettrico di Rimac — sulla rampa di Hemberg, in Svizzera, il 10 giugno dello scorso anno. L'auto si è ribaltata un paio di volte, ha preso fuoco, ma Hammond è riuscito a uscire in tempo dall'auto, nonostante fosse ferito, con una frattura al ginocchio.
Ma la cattiva pubblicità non esiste, giusto? Kreso Coric, in un'intervista ad Autocar, non può che concordare, senza alcun dubbio, riferendosi che l'incidente Hammond "è stato il miglior marketing di sempre", e abbastanza redditizio, vendendo, proprio il giorno dell'incidente, tre Concept One.
Tuttavia, nonostante sia stato "fortunato", Coric dice anche che era "spaventoso e serio e avrebbe potuto finire diversamente, e avremmo potuto finire per aver bisogno di un nuovo lavoro".
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Rimac, marchio ipersportivo?
Sono state costruite solo otto Concept One, ma all'ultimo Salone di Ginevra abbiamo avuto modo di conoscere la C_Due — il nome sarà diverso dopo la presentazione del modello definitivo — e porta obiettivi molto più ambiziosi, che consolideranno Rimac come costruttore di hypersport e non solo come fornitore specializzato di componenti per l'elettronica — batterie, motori e cambi.La Rimac C_Two, nonostante il prezzo unitario di oltre 1,7 milioni di euro — con Rimac che ha registrato, in media, l'aggiunta di 491.000 euro in opzioni (!) —, ha visto la domanda superare ogni aspettativa, con la produzione delle 150 unità previste già praticamente tutto allocato.
La produzione, però, partirà solo nel 2020, con la Rimac C_Two ed è ancora in fase di sviluppo. I primi "muli di prova" saranno completati nella seconda metà di quest'anno ed entro il 2019 saranno costruiti 18 prototipi.
Meno di 2.0 secondi fino a 100 km/h
Le specifiche promesse sono incredibili: 1914 CV di potenza, 2300 Nm di coppia, 1,95 secondi da 0-100 km/h, 11,8 secondi fino a 300 km/h e una velocità massima di… 412 km/h . Indubbiamente, numeri tipici di un ipersport.
La Rimac C_Two è dotata di quattro motori elettrici e quattro cambi: ruote anteriori a una velocità e ruote posteriori a due velocità. E' stata la soluzione trovata da Rimac per passare da 2.0s da 0 a 100 km/h, che inizialmente non era previsto, ma dopo il roboante annuncio della Tesla Roadster che poteva farlo - non ancora dimostrato - il produttore croato ha deciso di sviluppare ulteriormente C_Two per raggiungerlo. Creso Coric:
Non abbiamo mai considerato il download da 2.0s. Poi la Tesla Roadster ha inventato quei numeri folli che non hanno mai controllato. Non ci piace essere paragonati a Tesla, perché sono in una categoria diversa, ma è una questione di mentalità, perché lui è elettrico come noi.
A causa di tutto il clamore che circonda Tesla, Mate Rimac ha davvero sfidato i nostri ingegneri. Volevamo battere quel risultato, ma non volevamo rivelarlo finché non fossimo sicuri che sarebbe stato possibile raggiungerlo.