È stato sulle strade tortuose della Serra de Monchique e sulle «montagne russe» dell'Autodromo Internazionale dell'Algarve (AIA) che ho guidato per la prima volta la nuova supersportiva... scusate!, la nuova berlina sportiva di Mercedes-AMG.
Come puoi immaginare, dopo aver trascorso un'intera giornata al volante di un dirigente equipaggiato con un motore V8 biturbo da 4,0 litri sulle strade nazionali, aspetto serenamente l'arrivo delle autorità all'ufficio di Razão Automóvel, “Guilherme Costa, alza le mani e parti piano. Tu sei sotto arresto!".
Mi vanto spesso - forse troppo spesso... - di aver appena ritirato una multa per eccesso di velocità in tutta la mia vita (credetemi, cammino sempre piano). IL Mercedes-AMG E63 S era l'eccezione alla regola. Mi ha trasformato, come avevano già trasformato altri modelli - vale a dire la Mégane RS o la 911 Carrera 2.7, tra gli altri - in un guidatore meno tranquillo.
La colpa ovviamente non era mia, era la Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ! Che su una strada nazionale con la modalità "Comfort" selezionata, si comporta come una Classe E convenzionale, mascherando la velocità con una facilità impressionante.
Entrare nel rettilineo di Portimão a più di 200 km/h e frenare alla prima curva a più di 260 km/h sarà un ricordo che rimarrà nella mia memoria per molto tempo.
Le sospensioni pneumatiche a tre camere con smorzamento variabile sono in gran parte responsabili della velocità di "mascheramento". Risultato? Con più di 600 CV al servizio del piede giusto, quando ce ne rendiamo conto, stiamo già andando a più di 120 km/h — beh, 120 km/h !
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
Così, per paura di riempire patriotticamente le casse dello Stato (Heróis do Mar, nobile Povo, Nação Valente… ???) di pedaggi e multe, ho abbandonato Via do Infante e sono entrato nelle stradine della Serra de Monchique verso l'Autodromo de Portimao. Ho selezionato la modalità "Sport" e sono andato a strappare la sega.
In modalità Sport, il sound del motore cambia completamente, i supporti motore diventano più rigidi, lo sterzo progressivo AMG Sport diventa più diretto e le sospensioni ottengono un'altra lettura della strada. Con la semplice pressione di un pulsante trasformiamo completamente il carattere della Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+.
Davanti, per Bernd Schneider (al volante di una AMG GT) non sembrava piovere e sono riuscito a stargli dietro solo grazie alla trazione extra della “mia” E 63”.
La velocità che prendiamo in curva è impressionante. E anche la facilità con cui lo facciamo. Non c'è spazio per riparazioni intempestive del volante o brividi per una carrozzeria esagerata. È tutto “pulito” e facile. E parlare di dotazioni al volante di un'auto da 612 CV e 850 Nm di coppia massima è un lavoro...
Oltre alle sospensioni, sterzo e freni, la “colpa” di questo rigore è il nuovo sistema 4MATIC+ (con bloccaggio elettronico del differenziale) che distribuisce la potenza in maniera esemplare tra i due assali. E avevo ancora bisogno di provare la modalità "Race". Che ho lasciato riservato all'Autodromo di Portimão...
Quando sono arrivato all'Autodromo di Portimão, mi aspettava Bernd Schneider, uno dei grandi nomi del DTM. È toccato a Bernd Schneider realizzare le “Case della Casa” e guidare il nostro gruppo attraverso le curve impegnative del percorso dell'Algarve.
Modalità “Race” attiva (finalmente!), ESP disattivata e modalità derapata attivata. Il "pacifico" E 63 si è trasformato in un animale da pista. Entrare nel rettilineo di Portimão a più di 200 km/h e frenare alla prima curva a più di 260 km/h sarà un ricordo che rimarrà nella mia memoria per molto tempo. Quello e sentire Bernd Schneider alla radio che mi diceva "bella deriva!". Ora ascolta:
La facilità con cui Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ si lascia esplorare ai limiti dell'aderenza, mi ha quasi fatto dubitare della necessità della trazione integrale. Finché non inizia a piovere...
Il controllo dei 612 CV di potenza e degli 850 Nm sotto la pioggia è stato possibile solo grazie al competente sistema 4MATIC+. Davanti, per Bernd Schneider (al volante di una AMG GT) non sembrava piovere e sono riuscito a stargli dietro solo grazie alla trazione extra della “mia” E 63. Credetemi, amico no da questo pianeta...
Sono uscito dall'Autodromo di Portimão completamente convinto dalle capacità dinamiche dell'E 63: il "calcio" del motore biturbo da 4,0 l è impressionante (3,4 secondi da 0-100 km/h) e il telaio tiene il passo con tutto questo quantità di moto.
Ho attivato la modalità “Confort” e sono tornato a Lisbona. Ho cambiato la sinfonia degli otto cilindri (di cui quattro disattivabili) per la sinfonia del competente impianto audio della Classe E. Chi lo vedeva per strada, così calmo, non poteva immaginare il «terrore» che aveva già provocato oggi all'AIA.
È la bellezza di questi tipi di modelli. Qualche anno fa, chi avrebbe mai pensato che una berlina sportiva potesse essere così fruibile nella vita di tutti i giorni e così efficace su un circuito? Nessuno, sano di mente. Seicentododici cavalli! è lavoro...
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