Come se una Veyron o le versioni drammatiche della Chirone non bastassero a togliere il fiato a nessuno di noi, ora compare questa, debitamente ribattezzata. Bugatti Bolide.
I responsabili di questo audace progetto Bugatti hanno scartato tutto ciò che non doveva necessariamente essere presente in questo pezzo unico lungo 4,76 m, e il team di progettazione attorno ad Achim Anscheidt è stato autorizzato a dare libero sfogo ai propri sogni.
Il risultato è questo sensazionale “iperatleta”, i cui 1850 CV e un peso inferiore a 1,3 tonnellate (1240 kg a secco) significano un rapporto peso/potenza di 0,67 kg/cv . La velocità massima di questo cannone nudo supera i 500 km/h (!), mentre la coppia massima sale a 1850 Nm — proprio lì a 2000 giri/min —, sufficienti a garantire valori di accelerazione ultraterreni.
Stephan Winkelmann, presidente di Bugatti“Ci siamo chiesti come avremmo potuto rappresentare il potente motore W16 come un simbolo tecnico del nostro marchio nella sua forma più pura – poco più di quattro ruote, motore, cambio, volante e due esclusivi sedili di lusso. Non erano strettamente necessari per renderlo così leggero possibile e il risultato è stata questa Bugatti Bolide molto speciale, sulla quale ogni viaggio potrebbe essere come un colpo di cannone”.
Gli ingegneri del marchio francese sono stati in grado di calcolare un po' più in là e in modo più creativo del solito. Quanto velocemente riuscirebbe a correre la Bugatti Bolide sui circuiti di velocità più famosi del mondo? Un giro sul circuito di La Sarthe a Le Mans impiegherebbe 3min07.1s e un giro sul Nürburgring Nordschleife non richiederebbe più di 5min23.1s.
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“Bolide è la risposta definitiva alla domanda se Bugatti sarebbe in grado di costruire un hyper-sport adatto alle piste e che rispetterebbe tutti i requisiti di sicurezza della Federazione Internazionale dell'Automobile (FIA). Progettato intorno al sistema di propulsione W16, con una carrozzeria minima intorno e prestazioni incredibili", spiega il direttore dello sviluppo tecnico Stefan Ellrott, per il quale questo progetto "agisce anche come un vettore di conoscenza innovativo per le tecnologie future".
Che... bolide!
Sebbene sia un gioco di pensiero dentro e fuori la pista, nonostante la sottigliezza tecnica, il design della coupé è molto più reale. Trazione integrale, motore turbo W16 da otto litri con cambio automatico a doppia frizione a sette velocità e due racchette da corsa, Bugatti ha creato un'esclusiva monoscocca in carbonio con la massima rigidità.
La rigidità delle fibre utilizzate è di 6750 N/mm2 (Newton per millimetro quadrato), quella della singola fibra è di 350 000 N/mm2, valori più comuni… nelle navicelle spaziali.
Particolarmente impressionante è la modifica del rivestimento esterno sul tetto, con ottimizzazione attiva del flusso. Quando si guida lentamente, la superficie del tetto rimane liscia; ma quando si accelera a tutto gas si forma un campo di bolle per ridurre la resistenza dell'aria del 10% e garantire il 17% in meno di portanza, ottimizzando al contempo il flusso d'aria verso l'ala posteriore.
A 320 km/h, il carico aerodinamico nell'ala posteriore è di 1800 kg e di 800 kg nell'ala anteriore. La proporzione di parti in carbonio a vista è aumentata di circa il 60% rispetto a quanto consueto su Bugatti e solo il 40% delle superfici sono verniciate, in French Racing Blue ovviamente.
La Bugatti Bolide è alta solo un metro, come la storica Bugatti Type 35, e un piede più corta dell'attuale Chiron. Entriamo e usciamo come un'auto da corsa LMP1 aprendo le porte e scivolando oltre la soglia dentro o fuori il bacquet.
Equipaggiamenti come l'impianto antincendio, il rimorchio, il rifornimento a pressione con sacca di carburante, le ruote con dado centrale, i finestrini in policarbonato e il sistema di cinture di sicurezza a sei punti sono conformi alle normative di Le Mans. Bugatti vorrà dare una visione di una possibile vettura per Le Mans con la Bolide? Probabilmente no, perché nel 2022 i modelli ibridi debuttano nella corsa endurance più famosa al mondo e purtroppo con una cilindrata gigantesca di otto litri e 16 cilindri non c'è spazio per nessun sistema di propulsione ibrida.
Ma ogni tanto bisogna ancora poter sognare.
Specifiche tecniche
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| IL MOTORE | |
| Architettura | 16 cilindri in W |
| Posizionamento | Centro longitudinale posteriore |
| Capacità | 7993 cm3 |
| Distribuzione | 4 valvole/cilindro, 64 valvole |
| Cibo | 4 turbocompressori |
| Potenza* | 1850 CV a 7000 giri/min* |
| Binario | 1850 Nm tra 2000-7025 giri/min |
| STREAMING | |
| Trazione | Quattro ruote: differenziale anteriore autobloccante longitudinale; differenziale posteriore autobloccante trasversale |
| Riduttore | Automatico 7 marce, doppia frizione |
| TELAIO | |
| Sospensione | FR: Doppi triangoli sovrapposti, collegamento Pushrod con gruppo molla/ammortizzatore orizzontale; TR: Doppi triangoli sovrapposti, collegamento puntale con gruppo molla/ammortizzatore verticale |
| Freni | Carbon-Ceramic, con 6 pistoni per ruota. FR: 380 mm di diametro; TR: 370 mm di diametro. |
| Pneumatici | FR: Michelin slick 30/68 R18; TR: Michelin slick 37/71 R18. |
| cerchi | 18″ Magnesio Lavorato |
| DIMENSIONI e CAPACITÀ | |
| comp. x Larghezza x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Tra gli assi | 2,75 m |
| altezza da terra | 75 mm |
| Peso | 1240 kg (a secco) |
| rapporto peso/potenza | 0,67 kg/cv |
| BENEFICI (simulato) | |
| Velocità massima | +500 km/h |
| 0-100 km/h | 2.17s |
| 0-200 km/h | 4.36s |
| 0-300 km/h | 7.37s |
| 0-400 km/h | 12.08s |
| 0-500 km/h | 20.16 secondi |
| 0-400-0 km/h | 24.14s |
| 0-500-0 km/h | 33.62s |
| Accel. Trasversale | Massimo 2,8 g |
| Torna a Le Mans | 3min07.1s |
| Ritorno al Nürburgring | 5min 23,1s |
| Aerodinamica Cd.A** | config. massimo Portata: 1,31; config. vel. massimo: 0,54. |
* Potenza ottenuta con benzina a 110 ottani. Con benzina a 98 ottani, la potenza è di 1600 CV.
** Coefficiente di resistenza aerodinamica moltiplicato per l'area frontale.
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.