Se sei fanatico di Porsche e non hai un altare dedicato a Hans Mezger nel tuo garage, è perché non sei così fanatico di Porsche. Detto questo, è molto probabile che quando avrai finito di leggere questo articolo, sentirai il bisogno di farlo per riaffermare la tua fede – scusa, non volevo metterlo in discussione.
Nel mio caso particolare, pur non essendo fanatico di nessun marchio, confesso di avere anche i miei “dei del motore”, come Felix Wankel, Giotto Bizzarrini, Aurelio Lampredi ed Ernest Henry, solo per citarne alcuni. L'elenco potrebbe continuare, ma... ci saranno molte opportunità per scrivere su tutti loro qui a Ledger Automobile.
Questo articolo riguarderà Hans Mezger, considerato da molti il miglior progettista di motori della storia.
Chi è Hans Mezger?
Hans Mezger è solo il padre dei motori flat-six e di alcuni dei motori più importanti della storia Porsche. Per oltre mezzo secolo — sì, è vero, oltre 50 anni! — Le Porsche furono prodotte con motori sviluppati da questo ingegnere tedesco (nato il 18 novembre 1929).
Laureato in ingegneria meccanica al Politecnico di Stoccarda nel 1956, dalle banche universitarie passa direttamente agli atelier Porsche, per non abbandonarlo mai. Il suo primo progetto come ingegnere Porsche fu lo sviluppo della testata Fuhrmann (Tipo 547), un blocco di alluminio a quattro cilindri contrapposti che si adattava al vittorioso Tipo 550/550 A.
Solo due anni dopo (nel 1959), Hans Mezger era già un nome molto apprezzato all'interno di Porsche, essendo stato invitato a lavorare sul motore Tipo 804 che alimentava l'unica Porsche Formula 1 che ha vinto con un telaio del marchio tedesco. Era un otto cilindri contrapposti da 1,5 litri in grado di sviluppare 180 CV a 9200 giri/min.
Questa storia è appena iniziata...
Alla fine degli anni '50 non c'erano più dubbi sul genio di Hans Mezger. Un genio che gli è valso l'opportunità di sviluppare il motore per la prima Porsche 911 nel 1963.
È stato Hans Mezger a sviluppare il motore Type 912 flat-12 per l'inevitabile Porsche 917, la prima Porsche a conquistare una vittoria assoluta alla 24 Ore di Le Mans (1971) . Quanto era fantastico questo motore? Immensamente fantastico. In pratica si trattava di due sei cilindri "incollati" - da qui il posizionamento della ventola al centro - e che nella sua configurazione più radicale consentivano alla Porsche 917/30 Can-Am di accelerare da 0-100 km/h in appena 2, 3s, da 0-200 km/h in 5.3s e raggiungono i 390 km/h di velocità massima.
Basta con i motori sviluppati da Hans Mezger? Ovviamente no. Siamo ancora negli anni '70, quando Hans Mezger era già conosciuto con il soprannome di Motoren-Papst – o in portoghese “Papa dos Motores”.
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Il suo curriculum comprende anche lo sviluppo di motori per modelli come le Porsche 935 e 956/962 (nella gallery sotto). Scorri:
Porsche 962.
Mettiamola così: la 956/962 del Gruppo C è l'auto di maggior successo nella storia della 24 Ore di Le Mans, vincendo sei gare consecutive negli anni '80.
A quel punto Hans Mezger aveva già vinto praticamente tutto quello che c'era da vincere. La Porsche 911 era un bestseller e la supremazia di Porsche in ogni categoria in cui gareggiava era indiscussa.
Ma c'era qualcosa da fare. Nonostante la vittoria della Porsche in Formula 1 negli anni '60, con un motore e un telaio caratteristici, molto era cambiato dagli anni '60.
Riuscirà Hans Mezger a sviluppare un motore vincente per la moderna Formula 1?
Il ritorno alle vittorie in Formula 1
Hans Mezger è stato coinvolto in tre programmi di Formula 1, uno dei quali nei primi anni '60 come menzionato sopra. Il terzo programma è stato un fallimento monumentale a causa dei vincoli di budget di Footwork nel 1991: contrariamente a quanto si potrebbe pensare, Porsche ha sempre avuto risorse molto limitate.
È stato nel secondo programma di Formula 1 che Hans Mezger ha riscontrato un maggiore successo in questo sport. Con le tasche piene della sponsorizzazione di TAG, Porsche ha collaborato con la McLaren per le stagioni dal 1984 al 1987.
Hans Mezger con la sua creazione.
Nasce così il progetto TAG V6 (nome in codice TTE P01). Era un motore 1.5 di architettura V6, con Turbo (a 4.0 bar di pressione), capace di sviluppare 650 CV di potenza. Nella specifica di qualificazione la potenza massima è salita a 850 CV.
Con questo motore, la McLaren ha ottenuto il periodo più vittorioso della sua storia, conquistando due titoli costruttori nel 1984 e 1985 e tre titoli piloti nel 1984, 1985 e 1986. Il TAG V6 ha fruttato alla McLaren 25 vittorie in GP tra il 1984 e il 1987.
L'ultimo mandato di Hans Mezger alla Porsche
Se ricordi, Hans Mezger è entrato in Porsche nel 1956 e ora siamo negli anni 90. Il mondo ha superato la seconda guerra mondiale, l'automobile si è democratizzata, il muro di Berlino è caduto, i telefoni cellulari sono qui per restare, Internet ha invaso i computer.
Comunque il mondo è cambiato ma qualcosa è rimasto invariato: Hans Mezger.
Naturalmente, per mantenere la sua supremazia, Hans Mezger ha dovuto innovare. Ma anche in questo è rimasto uguale a se stesso. L'innovazione e la ricerca della perfezione meccanica sono sempre state nel loro modo di essere.
Con centinaia di vittorie al suo attivo, ai quattro angoli del mondo e nelle principali discipline del motorsport, questo ingegnere tedesco ha trovato ancora la forza per un ultimo tango. Quel tango era la Porsche 911 GT1 che ha corso a Le Mans negli anni '90.
Hans Mezger ha lasciato la Porsche nel 1994, ma la sua eredità è sopravvissuta per quasi altri due decenni. Tutte le generazioni della Porsche 911 GT3 e GT3 RS, ad eccezione della generazione 991, erano equipaggiate con motori Mezger derivati dall'unità sviluppata per il Porsche 911 GT1.
Caratteristiche? Il suono inebriante, l'aumento di giri sportivo ma potente, gli ultimi 3000 giri / min, l'erogazione di potenza e l'affidabilità quasi a prova di tutto hanno reso la Porsche 911 GT3 RS quello che sono oggi. Macchine venerate da tutto e da tutti, re e signori del Nürburgring Nordscheleife.
In una piccola parte - anche se in una parte più grande di quanto abbia mai osato sognare - posso dire di aver già sentito, toccato ed esplorato alcune opere di questo genio del motore. Ho avuto il privilegio di guidare tutte le Porsche Rennsport (RS), alcune delle quali firmate da Hans Mezger.
È per tutte queste ragioni, e per qualcuna in più (che resta da scrivere…), che considero Hans Mezger il miglior progettista di motori nella storia dell'automobile.
Ha vinto in pista, vinto sul mercato e creato alcune delle più grandi icone dell'industria automobilistica e del motorsport; Sto parlando della Porsche 911 e della Porsche 917K ma potrei parlare di tante altre. Sentiti libero di non essere d'accordo con me e di nominare quello che ritieni sia il miglior progettista di motori nella storia dell'industria automobilistica. Questi erano i miei due cents...