Il comunicato è uscito a margine dell'evento #NEXTGen di Monaco ed è comunque in antitesi alle idee che attualmente prevalgono nell'industria automobilistica. Per BMW, i motori a combustione devono ancora "fare l'ultimo" e proprio per questo il brand tedesco intende continuare a investire molto su di loro.
Secondo Klaus Froelich, membro della direzione di sviluppo del BMW Group, "nel 2025 al massimo circa il 30% delle nostre vendite sarà costituito da veicoli elettrificati (modelli elettrici e ibridi plug-in), il che significa che almeno l'80% dei nostri veicoli avrà un motore a combustione interna”.
Froelich ha anche affermato che la BMW prevede che i motori diesel "sopravviveranno" per almeno altri 20 anni. Le previsioni del marchio tedesco per i motori a benzina sono ancora più ottimistiche con BMW che crede che dureranno almeno altri 30 anni.
Non tutti i paesi sono pronti per l'elettrificazione
Secondo Froelich, questo scenario ottimistico per i motori a combustione è dovuto al fatto che molte regioni non dispongono di alcun tipo di infrastruttura che consenta loro di ricaricare le auto elettriche.Iscriviti alla nostra Newsletter
Il dirigente della BMW ha anche affermato: "vediamo aree prive di infrastrutture di ricarica, come la Russia, il Medio Oriente e l'entroterra della Cina occidentale e tutte dovranno fare affidamento sui motori a benzina per altri 10-15 anni".
Klaus Froelich, membro della direzione dello sviluppo del BMW GroupIl passaggio all'elettrificazione è eccessivamente pubblicizzato. I veicoli elettrici a batteria costano di più in termini di materie prime per le batterie. Ciò continuerà e alla fine potrebbe peggiorare con l'aumento della domanda di queste materie prime.
Scommetti sulla combustione, ma riduci l'offerta
Nonostante continui a credere nel futuro del motore a combustione, BMW prevede di ridurre l'offerta di alimentazione. Così, tra i Diesel, il marchio tedesco prevede di abbandonare il tre cilindri da 1,5 l poiché il costo per adeguarlo alle norme europee anti-emissioni è troppo alto.
Anche la variante da 400 CV del sei cilindri con quattro turbocompressori diesel utilizzata da X5 M50d e X7 M50d ha i giorni contati, in questo caso per il costo e la complessità di realizzazione del motore. Anche così, la BMW continuerà a produrre motori diesel a sei cilindri, tuttavia questi saranno limitati, nella migliore delle ipotesi, a tre turbo.
Klaus Froelich, membro della direzione dello sviluppo del BMW GroupI motori a sei cilindri associati ai sistemi ibridi plug-in erogano già oltre 680 CV e una coppia sufficiente per distruggere qualsiasi trasmissione.
Tra i motori a benzina, dopo aver notato che la BMW manterrebbe ancora per qualche anno i V12, il destino sembra segnato. I costi per portare il V12 a norme antinquinamento sempre più stringenti fanno sì che anch'esso scompaia.
Né i V8 sembrano essere garantiti per durare molto più a lungo. Secondo Froelich, BMW sta ancora lavorando a un modello di business che giustifichi il suo mantenimento in portafoglio.