Nei luoghi con il maggior numero di ipersport per m2 del pianeta, come Monaco, Londra o Dubai, è relativamente facile "catturare" una Bugatti. Ma trovare quattro automobili - tutte diverse - del marchio Molsheim nella stessa posizione è qualcosa che molti di noi - i benzinai - non vedranno mai.
È qualcosa di così raro da sembrare intangibile. Ma chi è stato in circuito in questi giorni Nürburgring poteva vedere i quattro Bugatti più speciali di oggi — “La Voiture Noire“, essendo un pezzo unico, non rientra in questa equazione — insieme: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo e Centodieci.
Del resto, il marchio con sede nell'Alsazia francese ha portato alla mitica rotta germanica, così spesso chiamata Green Inferno, ben 19,5 milioni di euro, divisi per gli 8 milioni di Centodieci, i 5 milioni di Divo, i 3,5 milioni euro della Chiron Super Sport 300+ e i 3 milioni di euro della Chiron Pur Sport.
Ma in fondo, qual è stata l'origine di questo “family meeting” di Bugatti al Nürburgring? Secondo il marchio francese, che ha portato sei ingegneri al The Ring, la pista tedesca è stata il palcoscenico per un test completo dell'intera gamma, che ha permesso di raccogliere informazioni precise su ciascuno dei modelli.
Lars Fischer, capo dei test di configurazione del telaio alla BugattiVogliamo ottenere la migliore configurazione possibile del telaio per i nostri clienti, quindi effettuiamo test di guida in condizioni estreme così come nelle situazioni quotidiane.
L'insolita configurazione del circuito tedesco lo rende uno dei più impegnativi al mondo. Con una distanza di 20,8 km, ha 33 curve a sinistra, 40 a destra, 17% di pendenza e 300 metri di dislivello. Questo crea una sorta di "ricetta perfetta" per consentire agli ingegneri di valutare diversi parametri contemporaneamente.
I quattro “gioielli” di Bugatti
Il modello più esclusivo di questo quartetto è la Centodieci, di cui verranno prodotte solo 10 unità, ciascuna con un prezzo base (tasse escluse) di otto milioni di euro, che la colloca oggi nella lista degli hypersport più esclusivi.
Pubblicizzata come una sorta di “erede” della EB110, la Centodieci monta lo stesso tetraturbo W16 che abbiamo trovato nella Chiron, ma ha visto la potenza crescere di 100 cv, arrivando a 1600 cv (a 7000 giri).
Grazie a questo numero, la Centodieci sarà in grado di eseguire il consueto esercizio di accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,4 s, raggiungere i 200 km/h in 6,1 s e raggiungere i 300 km/h in soli 13,1 s. Per quanto riguarda la velocità massima, sarà limitata elettronicamente a 380 km/h.
Leggermente meno esclusivo (limitato a 30 copie), anche se il Chiron Super Sport 300+ non è meno speciale. È la versione di produzione della Chiron che ha raggiunto 304.773 mph (o 490.484 km/h) ed è diventata la prima vettura stradale a superare la barriera delle 300 mph.
Equipaggia la stessa versione del W16 tetraturbo da 1600 cv che abbiamo trovato sulla Centodieci, ma ha una carrozzeria più allungata che è stata concepita per viaggiare a “velocità estreme oltre i 420 km/h”.
Divo, invece, nasce con un unico obiettivo: “essere più sportivi e agili in curva, ma senza rinunciare al comfort”.
Per fare ciò, gli ingegneri Bugatti hanno lavorato in tutti i settori, dalla ciclistica all'aerodinamica, passando per la sempre importante “dieta”, che ha portato a 35 kg in meno della Chiron.
Ma per quanto riguarda la meccanica, questa è trasposta, invariata, da Chirone. In altre parole, la Bugatti Divo utilizza il W16 8,0 litri e 1500 CV di potenza.
Meno radicale della Divo e più focalizzata sulla guida, la Chiron Pur Sport ha ricevuto miglioramenti in termini di aerodinamica, sospensioni e trasmissione, ed è stata anche soggetta a una dieta che le ha permesso di “tagliare” 50 kg rispetto alle altre Chiron.
Con una produzione limitata a 60 unità, la Chiron Pur Sport è “animata” dal W16 8,0 litri con 1500 cv di potenza e bastano 2,3 secondi per raggiungere i 100 km/h e meno di 12 secondi per raggiungere i 300 km/h.