“Il Jogger ha il meglio in ogni categoria: la lunghezza di un furgone, lo spazio di un monovolume e l'aspetto di un SUV”. È così che i responsabili di Dacia ci hanno presentato al jogger , un crossover familiare disponibile con cinque e sette posti.
Questo è il quarto modello chiave per la strategia del marchio rumeno del Gruppo Renault, dopo Sandero, Duster e Spring, la prima Dacia 100% elettrica. Entro il 2025 il marchio ha già confermato l'intenzione di lanciare altri due nuovi modelli.
Ma mentre ciò non accade, il "prossimo uomo" è proprio questo Jogger, che secondo i responsabili di Dacia è stato chiamato con un nome che evoca "sport, attività all'aria aperta ed energia positiva" e che riflette "robustezza e versatilità".
fai jogging il crossover
E se c'è una cosa che sembra essere questa Dacia Jogger, è precisamente robusta e versatile. L'abbiamo già visto dal vivo e siamo rimasti colpiti dalle proporzioni di un modello che va a sostituire la Logan MCV e la Lodgy.
A metà tra un furgone "pantaloni arrotolati" e un SUV, questo crossover - che utilizza la piattaforma CMF-B dell'Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi, ovvero la stessa della Dacia Sandero - è lungo 4,55 m, il che lo rende il modello più grande nella gamma Dacia (almeno fino alla versione di produzione dell'ancora più grande Bigster)
Nella parte anteriore, le somiglianze con la Sandero sono evidenti, con una griglia molto ampia che si estende fino ai fari, dotati di tecnologia LED e firma a "Y". Il cofano, invece, presenta due pieghe molto pronunciate che contribuiscono a rafforzare la sensazione di robustezza di questo modello.
Al posteriore, il pezzo forte va ai fanali posteriori verticali (non siamo gli unici a trovare somiglianze con la Volvo XC90, vero?), che hanno permesso, secondo i responsabili della Dacia, di offrire un portellone molto ampio e rinforzare il sensazione di larghezza di questo Jogger.
Già di profilo, e affinché questo Jogger non fosse solo un Sandero allungato, i designer e gli ingegneri del produttore rumeno hanno trovato due soluzioni: pannelli svasati sui passaruota posteriori, che contribuiscono a creare una linea di spalla più muscolosa, e una rottura nella parte superiore telaio delle finestre, sopra il montante B, che ha una differenza (positiva) di 40 mm.
Questo non solo ha permesso di creare un profilo distinto, ma ha anche permesso di guadagnare in altezza per chi viaggia sul sedile posteriore. Ma ci siamo...
Di profilo spiccano le ruote, che nella versione che abbiamo visto dal vivo erano da 16'' e riempivano relativamente bene i passaruota, per le protezioni in plastica che contribuiscono a rafforzare il carattere avventuroso di questo modello e, ovviamente, per le barre del tetto modulare scaffalature che possono supportare fino a 80 kg.
Spazio da regalare e vendere
Entrando in cabina, è difficile trovare differenze per il Sandero, il che non è nemmeno una brutta notizia, altrimenti non sarebbe stato uno dei campi in cui il Sandero si è evoluto di più.
Nelle versioni più accessoriate ha una fascia in tessuto che si estende sulla plancia ed è molto piacevole da vedere e da toccare e presenta, come la Sandero, tre opzioni multimediali: Media Control, in cui il nostro smartphone diventa il centro multimediale di Jogger, grazie ad un'applicazione sviluppata da Dacia e che ha un'interfaccia molto interessante; Media Display, con touchscreen centrale da 8'' e permette l'integrazione (cablata) con lo smartphone tramite i sistemi Android Auto e Apple CarPlay; e Media Nav, che mantiene lo schermo da 8'', ma consente la connessione allo smartphone (Android Auto e Apple CarPlay) in modalità wireless.
Ma all'interno di questo Jogger ciò che spicca di più è lo spazio a bordo. Nella seconda fila di panche, dove siamo trattati da due tavoli con portabicchieri (tipo aereo), sono rimasto colpito dallo spazio per la testa disponibile e dalla facilità di accesso, complimenti che possono essere estesi - e questo è ciò che è più notevole ... — alla terza fila di panche.
I due sedili posteriori della terza fila (la versione che abbiamo visto era configurata per sette posti) del Jogger sono ben lontani dall'essere solo per bambini. Sono alto 1,83 me sono riuscito a sedermi comodamente dietro. E contrariamente a quanto accade con questo tipo di proposte, non ho alzato troppo le ginocchia.
Né nella seconda fila di sedili né nella terza ci sono uscite USB, tuttavia, e poiché in questi due posti troviamo prese da 12 V, è una lacuna qualcosa che può essere risolto molto facilmente con un adattatore. Siamo invece trattati con due piccole finestre che possono aprirsi leggermente al passo e due portabicchieri.
Con i sette sedili in posizione, la Dacia Jogger ha 160 litri di capacità di carico nel bagagliaio, cifra che sale a 708 litri con due file di sedili, espandibili a 1819 litri con la seconda fila abbattuta e la terza rimossa .
E ogni volta che i due sedili posteriori non servono, sappi che è molto facile (e veloce) rimuoverli. Ho eseguito questa procedura due volte durante questo primo contatto live con Jogger e posso garantirti che non mi ci sono voluti più di 15 secondi per rimuovere ciascuno dei sedili.
Oltre a questo, abbiamo anche 24 litri di spazio di archiviazione distribuiti in tutta la cabina che ci consentono di riporre quasi tutto. Ciascuna delle porte anteriori può contenere una bottiglia fino a un litro, la consolle centrale ha una capacità di 1,3 l e ci sono sei portabicchieri nell'abitacolo. Il vano portaoggetti ha sette litri.
Jogger ‘estremo’, ancora più avventuroso
Il Jogger sarà disponibile con una serie limitata – chiamata “Extreme” – che ha un'ispirazione off road ancora più pronunciata.
Ha un'esclusiva finitura “Terracotta Brown” – colore di lancio del modello – e presenta diversi dettagli in nero lucido, dai cerchi alle barre del tetto, passando per l'antenna (a pinna), gli specchietti retrovisori, le fiancate e gli adesivi ai lati.
In cabina spiccano le cuciture rosse, i tappetini specifici per questa versione e la telecamera di parcheggio posteriore.
E i motori?
La nuova Dacia Jogger è “in servizio” con il blocco TCe da 1.0l e tre cilindri a benzina da 110 CV e 200 Nm, a cui è associato un cambio manuale a sei marce, e con una versione bi-fuel (benzina) e GPL) che già tanto abbiamo elogiato a Sandero.
Nella versione bi-fuel, denominata ECO-G, il Jogger perde 10 cv rispetto al TCe 110 — resta a 100 cv e 170 Nm — ma Dacia promette consumi mediamente inferiori del 10% rispetto all'equivalente della benzina, grazie a i due serbatoi, l'autonomia massima è di circa 1000 km.
Ibrido solo nel 2023
Come previsto, il Jogger riceverà, in futuro, il sistema ibrido che già conosciamo, ad esempio la Renault Clio E-Tech, che combina un motore a benzina da 1,6 litri con due motori elettrici e una batteria da 1 pollice. .2 kWh.
Il risultato di tutto ciò sarà una potenza massima combinata di 140 CV, che farà di questa versione la più potente della gamma Jogger. La trasmissione sarà affidata – come nella Clio E-Tech – ad un evoluto cambio automatico multivelocità, con tecnologia ereditata dalla Formula 1.
Quando arriva e quanto costerà?
La nuova Dacia Jogger raggiungerà il mercato portoghese solo nel 2022, più precisamente a marzo, quindi i prezzi per il nostro Paese non sono ancora noti.
Anche così, Dacia ha già confermato che il prezzo di ingresso in Europa centrale (in Francia, per esempio) sarà di circa 15 000 euro e che la variante a sette posti rappresenterà circa il 50% delle vendite totali del modello.