Guarda cosa si è rivelato essere il "brutto anatroccolo" di Porsche negli anni '90!
Quando Porsche ha lanciato la Porsche Boxster di prima generazione nel 1996, i fan più accaniti del marchio di Stoccarda si sono accaniti contro il modello. Lo consideravano un'eresia e un tradimento dei valori più basilari del marchio. Si sono lamentati di tutto. Dalla posizione centrale del motore, alla mancanza di potenza che l'auto aveva e, naturalmente, il collage che il "bastardo" ha fatto al design dell'iconica Porsche 911. All'epoca si diceva quasi tutto sulla Boxster... era un modello che viveva all'ombra degli allori vinti dal fratello maggiore, la 911. Che era la Porsche di chi non aveva i soldi per comprare una 911, ecc. Poverini, non riuscivano ancora a sognare cosa aveva in serbo per loro il 21° secolo… SUV e berline dotate di motore Volkswagen!
Ma il tempo è passato, e coloro che una volta criticavano la Porsche per aver lanciato tale eresia, oggi si arrendono al fascino della "piccola" roadster. Il comportamento e le prestazioni del Boxter sono migliorati così tanto o così poco nella seconda e attuale generazione (987) che in alcune versioni il più piccolo membro della famiglia può persino rendere la vita difficile al fratello maggiore sulle strade di montagna. Non male eh? E se la seconda e attuale generazione di Boxter (987) è stata contrassegnata dall'incontro di consenso raggiunto, la terza generazione di Boxster (981) sarà sicuramente contrassegnata dalla conferma della Boxster come elemento a tutti gli effetti della stirpe di auto sportive di Porsche.
Lasciando per un'altra volta i fatti storici, cosa ci riserva la nuova Boxster? In primo luogo, Porsche annuncia che, grazie all'introduzione di nuove tecnologie rispettose dell'ambiente, la nuova generazione di Boxster presenta miglioramenti dell'efficienza energetica dell'ordine del 15%. Vantaggi ottenuti riducendo il peso del telaio, installando un sistema di rigenerazione dell'energia durante la frenata, un sistema start-stop quasi "obbligatorio" e, infine, un sistema responsabile del controllo della temperatura di esercizio ideale dell'unità di guida.
Ma a dire il vero, chiunque voglia risparmiare acquista una Toyota Prius noiosa e “verde”. Quindi parliamo di ciò che conta davvero: i vantaggi. Cominciamo dal telaio!
La nuova Boxster, oltre ad annunciare un alleggerimento del set rispetto alla generazione che ora sta smettendo di funzionare – non si escludono guadagni in termini di rigidità strutturale – annuncia anche una crescita della ciclistica in quasi tutte le direzioni.
La nuova Boxster è cresciuta nel passo e anche nel passo, il che significa che è più lunga e più ampia. Allo stesso tempo, Porsche annuncia anche che la nuova Porsche sarà notevolmente inferiore rispetto al modello attuale. Tutti questi fattori insieme suggeriscono enormi guadagni in termini di stabilità e maneggevolezza del set, rispetto alla generazione 897, che ora smette di funzionare. Quindi ciò che era già buono, è migliorato ancora...
Sul fronte del motore non ci sono grosse novità, almeno in questa fase di lancio. La versione base, che monta un motore Boxer a 6 cilindri e 2.700 cc, registra un guadagno di 10cv rispetto al predecessore, passando dai precedenti 255cv ai più amichevoli 265cv. La versione più potente, che si chiamerà Boxster S, avrà un motore un po' più “piccante” e che riprende anche dalla generazione precedente. Sarà il nostro noto boxer 6 cilindri da 3.400 cc, che ora addebita la bella cifra di 315 CV. Porsche avrebbe potuto andare oltre nell'evoluzione dei motori? Potrebbe, ma poi ha iniziato a entrare nel territorio dei 911. E per competere per le vendite, è sufficiente la concorrenza esterna, figuriamoci avere un avversario al chiuso, giusto?
Tutti questi numeri tradotti in benefici si traducono in accelerazioni da 0-100 km/h in 5,7 sec. e 5,0 sec, a seconda del motore. E ha annunciato un consumo di circa 7,7 l/100 km per il motore più piccolo e 8,0 l/100 km per il motore più potente della Boxster S.
Per quanto riguarda l'equipaggiamento, contiene il meglio che Porsche ha da offrire. Il noto e fantastico cambio a doppia frizione PDK, così come tutti gli altri noti sistemi dell'attuale generazione come le sospensioni PASM, o il pacco Chrono-Plus. Evidenziamo un'opzione che è un "obbligo" per gli amanti della guida "fretta". Stiamo parlando del Porsche Torque Vectorial (PTV) che altro non è che un differenziale autobloccante meccanico che promette di elevare ulteriormente i motori di questo modello.
I prezzi definiti per il Portogallo sono 64 800 euro per la 2.7 e 82 700 euro per la versione S, questo senza alcuna opzione, ovviamente. L'inizio della sua commercializzazione è previsto per aprile.
Testo: Guilherme Ferreira da Costa