Nel mondo automobilistico, abbiamo opzioni a basso costo, premium e generaliste. Ma dopo aver testato il Skoda Fabia , non posso fare a meno di pensare che si debba creare un'opzione in più: smart-cost (da non confondere con le utilitarie prodotte da Mercedes-Benz).
Vero è che è stato lanciato nel 2014, che ha subito un timido restyling nel 2017 (così timido da passare quasi inosservato) e che ancora non ha il diritto di utilizzare la piattaforma utilizzata dai “cugini” Volkswagen Polo e SEAT Ibiza, la MQB -A0, che deve accontentarsi della piattaforma PQ26. Tuttavia, il modello ceco rimane una buona opzione per chi cerca un'auto semplice.
Esteticamente è difficile trovare le differenze tra Fabia pre e post restyling. È solo che se prima era sobrio, continua, essendo così discreto che se non lo compri con un abbinamento di colori che cattura lo sguardo, corri il rischio di non trovarlo la prima volta nel parcheggio.
All'interno della Skoda Fabia
Come all'esterno, all'interno non contare su nulla di troppo appariscente. Ad eccezione dello schermo dell'infotainmement, ciò che spicca di più sulla plancia è una barra dall'aspetto metallico che lo attraversa da un'estremità all'altra. In caso contrario, Skoda ha puntato tutto sulla funzione più che sulla forma, lasciando lo stile a concorrenti come la Renault Clio.
Grazie alla scommessa sulla sobrietà, Fabia guadagna punti in ergonomia. I comandi sono tutti dove speriamo di trovarli ed è molto facile utilizzare tutte le funzioni del sistema di infotainment. Sebbene quasi tutte le materie plastiche all'interno della Fabia eccellono per la loro durezza, la qualità costruttiva è in buone condizioni, cosa che viene dimostrata ogni volta che si percorrono strade dissestate.
Quanto all'abitabilità, all'interno del Fabia non manca l'aria. C'è spazio per quattro adulti per viaggiare in tutta comodità, un vano bagagli da 330 l (è uno dei più grandi del segmento, appena dietro l'Ibiza da 355 l e la Polo da 351 l) e tanto stivaggio.
Lo spazio non manca in Skoda Fabia. Il bagagliaio è di 330 l e i sedili sono molto facili da piegare (si possono piegare 60/40).
In termini di equipaggiamento, la versione testata, l'Ambition, ha praticamente tutto ciò che si può chiedere a un'auto di questo segmento. Tra gli optional ci sono il navigatore, la telecamera posteriore e l'aria condizionata, e lasciatemelo dire: questi giustificano ogni centesimo dei 925 euro che costano.
Oltre al touchscreen, la Skoda Fabia dispone di tasti di accesso rapido ai vari menu del sistema di infotainment. Una risorsa in termini di facilità d'uso.
E al volante, come va?
Per cominciare, trovare una posizione di guida comoda nella Skoda Fabia è abbastanza facile. Il fatto che sia il volante che il sedile siano regolabili in altezza aiuta a farlo.
In termini di prestazioni, il 1.0 TSI che equipaggia la Fabia ha una doppia personalità. Il basso numero di giri non maschera la cilindrata ridotta e costringe a un uso costante del cambio, che, pur essendo piacevole da usare, ha un passo lungo. Quando la rotazione aumenta oltre i 2000/2500 giri, acquista un bagliore sorprendente in positivo, consentendo prestazioni molto ragionevoli.
Chi si risente quando decidiamo di spingere la Fabia da 95 CV, sono i consumi. In una guida più impegnata, è facile avvicinarsi a 8 l/100 km. Ma se si opta per una guida normale, i consumi non superano i 6 l/100km. Se ti dedichi molto otterrai consumi bassi, addirittura bassi. Ho raggiunto i consumi di 4,0 l/100km e la media, anche con la città al centro, non superava i 4,5 l/100km.
In viaggio la sensazione che trasmette Fabia è di robustezza . Anche su strade dove era meglio sostituire il marciapiede con lo sterrato, la piccola Skoda è robusta e comoda, ed è comunque molto facile da parcheggiare (la telecamera posteriore opzionale è d'obbligo). Su strada è stabile, sicuro e prevedibile.
A livello dinamico, quando abbiamo deciso di mettere alla prova la Fabia, ha mostrato buoni livelli di grip (le gomme Khumo sono state una sorpresa) e una buona capacità di frenata (avere quattro dischi aiuta), ma non aspettarti divertimento . Questa vettura è stata realizzata per essere comoda e sicura, quindi anche se lo sterzo ha un buon peso, è preciso e diretto, non comunica oltre a quello con il pilota. La sospensione, pur non essendo eccessivamente abbellita, rivela che il comfort è la tua scommessa.
È l'auto giusta per me?
Non è la più appariscente, dinamica o recente delle utilità, ma la Skoda Fabia rimane una buona scelta per chiunque desideri un'utilità che sia... un'utilità. Non vuole essere sportiva, premium o molto economica, finendo per essere la scelta ideale per chi desidera un'auto onesta che soddisfi tutto ciò che si può chiedere a un modello di segmento B.
Spaziosa, confortevole e con un comportamento dinamico sicuro e prevedibile, la Skoda Fabia 1.0 TSI Ambition dispone anche di un motore in grado di adattarsi alle diverse tipologie di pilota, dal più veloce al più parsimonioso, appagante in entrambi i casi.
Il modello ceco offre anche una notevole robustezza e un look discreto che, a seconda dei punti di vista, può essere un pregio (almeno il look non dovrebbe diventare presto obsoleto, basti vedere l'esempio delle prime Fabia che sembrano ancora attuali).
Per circa 18.000 euro è difficile trovare un modello che offra un miglior rapporto costo/qualità/attrezzatura rispetto a questa Skoda Fabia 1.0 TSI Ambition, ecco perché una scelta intelligente e un ottimo esempio della filosofia del marchio ceco.