Presentata come più di un semplice sostituto della precedente Passat CC, la Volkswagen Arteon ha una presenza indiscutibile. Le linee ben scolpite e le grandi dimensioni della carrozzeria le conferiscono un portamento che si distingue su strada.
È più lungo, più largo e un po' più corto del modello con cui condivide la piattaforma MQB, la Passat. Mantenendo le proporzioni giuste, la piattaforma è più rigida del 10% e ha un passo più lungo di 50 mm.
Nella parte anteriore, le linee orizzontali compongono la calandra e accompagnano i fari full-LED. In pratica ci sembra una delle Volkswagen meglio progettate degli ultimi anni.
Volkswagen Arteon 2.0 TDI
Nella versione testata, la R-Line, spicca il look sportivo. Come vedremo in seguito, non è solo visivo. La Volkswagen Arteon si comporta molto bene, soprattutto in questa versione con 240 CV di potenza e trazione integrale 4motion.
all'interno
Una volta aperto il portellone elettrico o una delle porte posteriori, ci rendiamo conto che questa potrebbe essere l'auto da guidare per la famiglia tanto quanto l'auto da guidare per noi. Sì, mi piace guidare, e molto… ma lo spazio dietro è così tanto, che a volte ti viene voglia di divertirti.
Per avere un'idea, possiamo dire che lo spazio dietro è al livello delle migliori limousine tedesche.
Nella parte posteriore è possibile incrociare la gamba mentre si legge il giornale, anche se è uno di quelli dal formato poco pratico. Nel bagagliaio abbiamo 563 litri con grande accesso, e a differenza della maggior parte… possiamo contare su una ruota di scorta di dimensioni identiche alle altre originali, con cerchio da 18”! Non è che si voglia fare una sorta di “guasto”, ma la sfortuna capita… e questa soluzione fa solo la differenza tra 30 minuti per sostituire una ruota, o chiamare un rimorchio se il kit di foratura non è sufficiente.
Full Led, e la sigla R-Line che identifica questa versione.
Migliore della Gamma?
I materiali sono naturalmente gradevoli e la qualità costruttiva è buona, ma essendo Arteon la nuova ammiraglia del marchio, nulla la differenzia sostanzialmente dalla Passat. IL il display info attivo è di serie sulla versione R-Line e vale la panoplia di informazioni e possibili configurazioni. Al centro, sulla console, c'è l'ampio schermo da 9,2 pollici del sistema Discover Pro, questo già optional, e che non poteva non includere MirrorLink, Apple CarPlay e Android Auto tramite App Connect, consentendo l'integrazione degli smartphone.
Interni ben tenuti, con la consueta qualità del marchio, ma poco diversa da qualsiasi altra VW.
Al volante
Con la versione più appetitosa dell'Arteon, dotata di motore 2.0 TDI biturbo da 240 CV , possiamo aspettarci una progressiva disponibilità di coppia motore, molto aiutata dall'ottimo cambio automatico DSG a sette rapporti, al quale non possiamo che segnalare un leggero ritardo di marcia tra le posizioni D e R. In autostrada sembra un vero «Wolfsburg Express» tale non è la facilità con cui questo motore alza l'indicatore di velocità.
La forza e l'elasticità del motore sono davvero le note dominanti. Con un turbo a bassa pressione per i bassi regimi e un turbo ad alta pressione per gli alti regimi, Arteon è sempre reattivo e pronto ad aumentare le velocità in uno stile "freccia".
Con una posizione di guida leggermente più bassa rispetto alla Passat, questa versione sospensione adattiva elettronica di serie (DCC) , e che questo motore è più sportivo, ribassato di 5 mm. La geometria ci consente non solo le modalità Comfort, Normal e Sport, ma anche diverse regolazioni intermedie a gusto del cliente.
Con le sue dimensioni, il passo più lungo e le carreggiate più larghe, e le ruote da 19”, la stabilità è sempre presente. Il coefficiente aerodinamico lo favorisce. IL comportamento equilibrato è noto non solo in autostrada ma anche su strade tortuose e persino con pavimentazione irregolare.
Il sistema 4Motion, con differenziale Haldex multidisco a controllo elettronico aiuta essenzialmente a scaricare tutta la potenza a terra, piuttosto che agevolare il comportamento in curva, perché se il peso è già elevato, il sistema ne aggiunge ancora di più, il totale è di 1828 kg.
Le dimensioni si notano appena parcheggiamo, non per la difficoltà di manovra, aiutata dalla telecamera di parcheggio e dai sensori, ma per la complessità di farlo all'interno delle “quattro linee”.
Con un ritmo molto incoraggiato dal disponibilità di potenza costante , il consumo può superare la doppia cifra. Tuttavia, in modalità "zen", e aiutata molto dalla modalità di guida Eco, sono possibili sei litri, che è già un valore più accettabile per il segmento. Qui puoi persino dimenticare i 240 CV! 30 sono proprio fuori. I cambi di marcia sono più fluidi e vengono sempre effettuati fino a 2.500 giri/min. Era per salvare no?
Conclusione
Come accennato, Arteon si distingue per design, spazio interno e comfort, dove la sospensione a smorzamento variabile dà un prezioso aiuto. Se in termini di dinamica l'Arteon è, ovviamente, leggermente al di sotto della concorrenza come la Serie 4 Gran Coupé o l'Audi A5 Sportback, nelle dimensioni si avvicina alla nuova Kia Stinger.
Scegliere un'auto di questo segmento non è mai stato così difficile!
