Non volendo perdere il treno quando si tratta di nuove tecnologie, KIA ha deciso di armarsi di bagagli pieni di tecnologia utile per il futuro del marchio, invece di concetti appariscenti.
Abbiamo iniziato le presentazioni, con la nuova doppia frizione automatica (DCT), che secondo KIA, arriva a sostituire la sua controparte automatica di convertitore di coppia e 6 velocità.
KIA annuncia che questo nuovo DCT sarà più fluido, più veloce e soprattutto un valore aggiunto al concetto Eco Dynamics del marchio, poiché secondo KIA questo nuovo DCT promette un maggiore risparmio di carburante.
KIA non ha annunciato quali modelli riceveranno questa nuova scatola, ma possiamo dire che sia la Kia Optima che la Kia K900 saranno sicuramente tra le prime a ricevere questa nuova scatola.
La prossima novità di KIA è il suo nuovo sistema ibrido, tra l'altro piuttosto complesso e non così innovativo come si potrebbe pensare a prima vista, ma chiaramente orientato all'affidabilità.
Di cosa stiamo parlando in concreto?
La maggior parte degli ibridi trasporta batterie agli ioni di litio o al nichel-metallo idruro. KIA ha deciso di rendere questo approccio più ortodosso, sviluppando un sistema ibrido a 48V, con batterie piombo-carbone, simili alle attuali batterie piombo-acido, ma con una particolarità.
Gli elettrodi negativi di queste batterie sono costituiti da piastre di carbonio a 5 strati, al contrario delle tradizionali piastre di piombo. Tali batterie saranno associate al gruppo elettrogeno del motore elettrico e forniranno corrente elettrica anche al compressore di tipo centrifugo ad azionamento elettrico, consentendo il raddoppio della potenza del motore a combustione.
La scelta di questo tipo di batterie da parte di KIA, ha alcuni ovvi motivi, in quanto queste batterie piombo-carbone funzionano senza problemi in un'ampia gamma di temperature esterne, comprese le temperature più impegnative come le temperature negative. Eliminano la necessità di refrigerazione, poiché a differenza degli altri, non producono calore eccessivo durante lo scarico di energia. Sono anche più economici e riciclabili al 100%.
Il più grande vantaggio su tutti loro, e ciò che fa davvero la differenza, è il numero di cicli più alti che hanno, cioè supportano più carico e scarico rispetto al resto e hanno meno o nessuna manutenzione.
Tuttavia, questo sistema ibrido di KIA non è completamente ibrido al 100%, poiché il motore elettrico funzionerà solo per spostare il veicolo a bassa velocità o a velocità di crociera, a differenza di altri sistemi che forniscono l'aspetto delle prestazioni, combinando le 2 forme di propulsione.
Questo sistema ibrido KIA può adattarsi a qualsiasi modello e la capacità modulare delle batterie può essere adattata al veicolo e sarà persino compatibile con i motori diesel. Per quanto riguarda le date di introduzione, KIA non ha voluto andare avanti, sottolineando solo che sarà una realtà in futuro.
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