Renault ha scelto il Portogallo per la presentazione internazionale di uno dei suoi modelli più importanti: la nuova Renault Mégane (quarta generazione) . Un modello nuovo di zecca, lanciato con l'obiettivo di essere sempre il numero 1 nel segmento. Una missione che non si preannuncia facile, considerando gli avversari che Mégane deve affrontare: la nuova Opel Astra e l'immancabile Volkswagen Golf, tra le altre concorrenti.
Per una missione così difficile, il marchio francese non ha risparmiato sforzi e ha utilizzato tutta la tecnologia a sua disposizione nella nuova Renault Mégane: la piattaforma è la stessa del Talisman (CMF C/D); le versioni più potenti utilizzano la tecnologia 4Control (assale posteriore direzionale); e all'interno è noto il miglioramento della qualità dei materiali e degli spazi a bordo.
Per quanto riguarda i motori, troviamo cinque opzioni: il 1.6 dCi (nelle versioni da 90, 110 e 130 CV), il 1.2 TCe da 100 CV e il 1.6 TCe da 205 CV (versione GT). I prezzi partono da 21.000 euro per la versione 1.2 TCe Zen e 23.200 euro per la versione 1.6 dCi 90cv. vedere la tabella completa qui.
Al volante
Ho guidato le due versioni che vedete nelle foto: l'economico 1.6 dCi 130cv (grigio) e lo sportivo GT 1.6 TCe 205cv (blu). Nel primo, c'è una chiara enfasi sul comfort di rotolamento e sull'isolamento acustico della cabina. Il modo in cui il gruppo telaio/sospensioni gestisce l'asfalto consente una guida confortevole e allo stesso tempo dice "presente!" in tempo stampa ritmi dal vivo.
"Particolarità anche per i nuovi sedili, che offrono un ottimo supporto in curva e un buon livello di comfort nei viaggi più lunghi"
Il nostro vecchio e ben noto motore 1.6 dCi (130 CV e 320 Nm di coppia disponibili a partire da 1750 giri/min) non ha difficoltà a gestire gli oltre 1.300 kg del pacchetto.
A causa del mix di ritmi e ambienti in cui guidiamo il 1.6 dCi, non è stato possibile determinare con precisione i consumi – a fine mattinata ha riferito il computer di bordo del quadro strumenti (che utilizza uno schermo a colori ad alta risoluzione)” solo” 6,1 litri/100 km. Un buon rapporto qualità-prezzo considerando che Serra de Sintra non è esattamente a misura di consumatore.
Dopo una piacevole sosta pranzo all'hotel The Oitavos, a Cascais, sono passato dalla versione 1.6 dCi alla versione GT, equipaggiata con il focoso 1.6 TCe (205 cv e 280 Nm di coppia disponibile da 2000 giri) che in associazione con il Il cambio a doppia frizione EDC a 7 rapporti catapulta la Mégane a 100 km/h in soli 7,1 secondi (modalità di controllo del lancio).
Il motore è pieno, disponibile e ci regala un sound emozionante – specifiche tecniche dettagliate della nuova Megane qui.
Ma il clou va al sistema 4Control, che consiste in un sistema a quattro ruote sterzanti. Con questo sistema, al di sotto degli 80 km/h in modalità Sport ea 60 km/h nelle altre modalità, le ruote posteriori sterzano in senso contrario a quelle anteriori. Al di sopra di queste velocità, le ruote posteriori girano nella stessa direzione delle ruote anteriori. Risultato? Manovrabilità molto agile nelle curve lente e stabilità a prova di errore alle alte velocità. Se il sistema 4Control è così nella versione Mégane GT, la prossima Renault Mégane RS promette.
La tecnologia domina dentro
Come ho detto, la nuova Renault Mégane beneficia dell'architettura modulare CMF C/D, e per questo eredita molte tecnologie da Espace e Talisman: display a colori head-up, quadro strumenti con schermo TFT a colori da 7 pollici e personalizzabile, due formati tablet multimediali con R-Link 2, Multi-Sense e 4Control.
Per chi non lo conosce, R-Link 2 è un sistema che centralizza praticamente tutte le funzionalità di Mégane su un unico schermo: multimedia, navigazione, comunicazioni, radio, Multi-Sense, aiuti alla guida (ADAS) e 4 Control. A seconda delle versioni, R-Link 2 utilizza uno schermo orizzontale da 7 pollici o verticale da 8,7 pollici (22 cm).
Già disponibile su Novo Espace e Talisman, la tecnologia Multi-Sense permette di personalizzare l'esperienza di guida, modificando la risposta del pedale dell'acceleratore e del motore, il tempo tra i cambi marcia (con il cambio automatico EDC), la rigidità dello sterzo , l'ambiente luminoso dell'abitacolo e la funzione di massaggio del sedile del conducente (quando l'auto è dotata di questa opzione).
Da evidenziare anche per i nuovi sedili, che offrono un ottimo appoggio in curva e un buon livello di comfort nei viaggi più lunghi. Nella versione GT i sedili assumono una postura più radicale, forse troppo, in quanto i supporti laterali interferiscono con il movimento delle braccia quando la guida è più “acrobatica”.
il verdetto
In un contatto così breve (due modelli in un giorno) è impossibile trarre conclusioni dettagliate, ma è possibile avere un'idea generale. E l'idea generale è: attenzione alla concorrenza. La nuova Renault Mégane è più preparata che mai ad affrontare Golf, Astra, 308, Focus e compagnia.
L'esperienza di guida è convincente, il comfort a bordo è di buon livello, le tecnologie sono immense (alcune delle quali inedite) e i motori sono in linea con i migliori del settore. È un prodotto caratterizzato da qualità a bordo, attenzione ai dettagli e enfasi sulla tecnologia disponibile.
Un altro modello che supporta la nostra percezione: il segmento C è il "segmento del momento". Per tutto quello che offre e il prezzo che offre, è difficile trovare un compromesso migliore.
