Nell'angolo arancione, con 1440 kg di peso , abbiamo la McLaren 570S, il modello di accesso per il marchio britannico, ma le sue specifiche richiedono rispetto. La coupé a due posti, con motore in posizione centrale posteriore, è dotata di a 3.8 V8 biturbo in grado di erogare 570 CV a 7400 giri/min e 600 Nm tra 5000 e 6500 giri/min.
La trasmissione avviene alle ruote posteriori tramite un cambio a doppia frizione a sette rapporti. I risultati sono degni di qualsiasi supercar: 3,2 s fino a 100 km/he 328 km/h di velocità massima.
Nell'angolo rosso, con quasi 1000 kg in più ( 2433 chilogrammi) sei il più improbabile dei rivali. La Jeep Grand Cherokee Trackhawk è un SUV a misura di famiglia, ma è anche un'arma di distruzione di pneumatici di massa. Il motore è lo stesso che equipaggia i fratelli Hellcat — Challenger e Charger — in altre parole, l'onnipotente V8 sovralimentato da 6,2 litri, 717 cavalli a 6000 giri/min e rombanti 868 Nm a 4000 giri/min.
Per la prima volta in un veicolo dotato di questo motore, la trasmissione avviene sulle quattro ruote, attraverso un cambio automatico a otto rapporti. I numeri fanno paura, e quelli prestazionali non sono da meno: 3,7 s fino a raggiungere i 100 km/h e capaci di raggiungere i 290 km/h di velocità massima… ricordate, in un SUV di quasi 2,5 tonnellate.
Nonostante sia il più improbabile dei rivali, una gara di accelerazione è giustificata dalla somiglianza dei valori di accelerazione… e dal piacere di vedere un SUV di quasi 2,5 tonnellate accompagnare un'auto sportiva di così nobile stirpe.
Se la trazione integrale può dare al Grand Cherokee Trackhawk un vantaggio, il 570S è notevolmente più leggero. Il test si è diviso in due parti, con la McLaren 570S che ha affrontato la sfida con e senza Launch Control, e i risultati sono sorprendenti.
Questi sono i tempi in cui viviamo… SUV che combattono nei test di accelerazione e berline 100% elettriche che umiliano tutto tra 0 e 400 m. Guarda il film, per gentile concessione del canale Youtube di Hennessey Performance.