Se sei un appassionato di auto sportive Honda, ricordati questo nome: Bennie Kerkhof, il giovane olandese che ha creato un mostro nel garage di sua madre.
Lanciata nel 1992, la Honda CRX (Del Sol) fa ancora sospirare molti cuori oggi. Nella versione 1.6 VTI 160cv (motore B16A2) non è solo il cuore che sospira, sono le mani che sudano e le pupille che si dilatano, insomma il servizio completo. Ancora oggi, il design del modello giapponese continua a far sprecare a molti giovani i risparmi della loro infanzia – a volte fatti con il cambio del supermercato – per comprarne uno.
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Qualità in cifre importanti (potenza, dinamica e design) ma non sufficienti a soddisfare Bennie Kerkhof, giovane studente universitario di ingegneria automobilistica. Kerkhof, insoddisfatto della versione originale – qualcosa di insolitamente comune tra i proprietari di modelli Honda… – ha deciso di estrarre tutto il potenziale della sua Honda CRX.
"Fu da qui che Bennie Kerkhof abbandonò la categoria dei «accordatori tascabili» e presentò una domanda al club degli dei dell'ingegneria domestica"
La Honda CRX che vedete nelle immagini è stata acquistata nel 2011 e da allora funge da “provetta” per le esperienze più estreme. Kerkhof ha iniziato con le basi: ruote con marchio XPTO, collettore di scarico più grande e un kit turbo di base. Da lì, i cambiamenti sono stati più drastici: un turbocompressore Garrett GT3076R, un nuovo collettore di aspirazione e un sistema di iniezione completamente rivisto, tra gli altri componenti.
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L'auto raggiunse rapidamente i 310 CV, ma per questo giovane non erano ancora abbastanza. Ha aggiunto “alla festa” il cambio manuale a cinque marce della Honda Civic Type R, ammortizzatori e freni regolabili della Porsche Boxster – nel 2013, Kerkhof è andato al Nürburgring con la sua CRX e ha fatto un tempo di tutto rispetto: 9 minuti e 6 secondi.
Fine del progetto? Ovviamente no…. Chiunque si dedichi alla trasformazione delle auto per hobby lo sa questi progetti finiscono solo quando i soldi finiscono, o la ragazza mette le sue borse alla sua porta (alcuni non sono d'accordo con quest'ultima ipotesi ? ).
Fu da qui che Bennie Kerkhof abbandonò la categoria "accordatori tascabili" e presentò una domanda al club degli dei dell'ingegneria domestica. Si è chiuso in garage ed è uscito solo quando il motore della sua CRX si è spostato al posteriore:
Il serbatoio del carburante è stato spostato nella parte anteriore – distribuzione dei pesi a piacimento… -, ha apportato rinforzi e modifiche al telaio, e ha dotato il famoso motore B16 dei migliori componenti disponibili sul mercato et voilá: oltre 400cv a 8.200 giri/min, trazione posteriore e motore centrale . Tutto al posto giusto!
Ci sono ancora delle asperità da appianare, ovvero mettere a punto le sospensioni in base alla nuova distribuzione dei pesi, ma anche così la cosa più difficile è già fatta. L'intero progetto è stato sviluppato da Bennie Kerkhof nel garage di sua madre, ed è stato condiviso da lei stessa sulla sua pagina Facebook.
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