Era inevitabile, no? Si è svolta in Portogallo la presentazione della Volkswagen T-Roc International. Più di 40 unità del SUV «made in Portugal» ci aspettavano − e più di cento giornalisti nelle prossime settimane − all'aeroporto di Lisbona, a poco più di trenta minuti dal luogo che l'ha visto “nascere”: la fabbrica di Autoeuropa a Palmela.
Abbiamo percorso più di 300 km al volante della T-Roc, 314 km per essere più precisi. Obiettivo: raccogliere le prime impressioni lasciate dall'ultimo e più piccolo SUV Volkswagen. Ma vi lasciamo con due brevi note: non è una Volkswagen “tradizionale” ed è più economica della Golf in versioni equivalenti.
Finalmente Volkswagen!
Non sappiamo fino a che punto i paesaggi, il clima e la buona cucina del nostro Paese abbiano influenzato la creatività dei designer Volkswagen.
Nella nuova Volkswagen T-Roc il marchio tedesco ha deciso (e giustamente…) di non tralasciare nulla − se avesse scritto “troppo” non sarebbe esagerato… − conservatorismo e ha rischiato qualcosa come non si era visto nel marchio Wolfsburg per molto tempo.
Il risultato è in vista. Carrozzeria in tonalità bicolore (per la prima volta in casa VW) e linee più decise del solito.
In tutto, abbiamo 11 colori diversi per la carrozzeria e 4 diverse tonalità per il tetto. Firma luminosa differenziata (le luci di posizione sono anche indicatori di direzione) e una barra in alluminio spazzolato lungo tutta la carrozzeria per rafforzare la linea discendente del tetto − che ha cercato di dare alla T-Roc il “feeling” di una coupé.
Anche in termini di proporzioni la Volkswagen T-Roc è molto ben fatta. Considerala come la versione SUV della Golf, anche se è 30 mm più corta di questa: 4,23 metri per la T-Roc contro i 4,26 metri per la Golf.
Colorato dentro e fuori
All'interno, l'enfasi è la stessa del design esterno. Varie plastiche sulla plancia possono assumere i colori della carrozzeria, una soluzione simile a quella trovata nella Volkswagen Polo arrivata ora sul mercato nazionale.
Da Volkswagen Golf passano i sistemi di infotainment e alcune soluzioni tecniche, tra cui l'Active Info Display (quadro strumenti 100% digitale). Quello che non viene dalla Golf è la qualità dei materiali, soprattutto nella parte alta della plancia. Nonostante l'assemblaggio sia rigoroso, non troviamo le stesse plastiche “morbide al tatto” della Golf.
“Perché la T-Roc non è alla pari della Golf sotto questo aspetto?” è stata la domanda che abbiamo posto a Manuel Barredo Sosa, product director della Volkswagen T-Roc. La risposta è stata semplice, senza mezzi termini:
Manuel Barredo Sosa, Project Manager presso VolkswagenFin dall'inizio, il nostro obiettivo è sempre stato quello di lanciare il T-Roc a un prezzo competitivo. C'è stato un grande sforzo da parte del brand per raggiungerlo – anche da parte di Autoeuropa – e abbiamo dovuto fare delle scelte. I materiali non sono gli stessi della Golf, ma la T-Roc continua a mostrare una qualità e un rigore costruttivo tipici di Volkswagen. Né potrebbe essere diversamente.
attrezzature e spazio
La Volkswagen T-Roc si sente spaziosa in ogni modo. Rispetto alla Golf (i confronti sono inevitabili, anche perché i due modelli utilizzano la stessa piattaforma MQB), siamo seduti in posizione più alta di 100 mm. Tipicamente SUV.
Nella parte posteriore, lo spazio è ancora una volta alla pari della Golf nonostante la linea discendente del tetto: solo le persone più alte di 1,80 m dovrebbero avere problemi di spazio per la testa. Nel bagagliaio, una nuova sorpresa, con la Volkswagen T-Roc che ci offre 445 litri di capacità e un piano di carico piatto − tornando ai paragoni con la Golf, la T-Roc offre 65 litri in più di capacità.
In termini di equipaggiamento, tutte le versioni dispongono di Lane Assist (assistente per il mantenimento della corsia) e Front Assist (frenata di emergenza). E a proposito di equipaggiamento, abbiamo tre versioni disponibili: T-Roc, Style e Sport. La prima è la versione base, e la seconda è equivalente al top di gamma. Naturalmente, man mano che avanziamo nella gamma, le tecnologie a bordo aumenteranno – e anche il prezzo, ma siamo fuori.
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Come la nuova Golf, anche la T-Roc può essere dotata del sistema Trafic Jam Assist del marchio tedesco, un sistema che mantiene la distanza e la direzione dell'auto nelle code senza l'intervento del conducente.
Motori, scatole e simili
Se lo desideri, ora puoi ordinare la nuova Volkswagen T-Roc. I primi esemplari arrivano sul nostro mercato nell'ultima settimana di novembre, ma solo nella versione 1.0 TSI da 115 CV e 200 Nm di coppia massima. Si tratta di uno dei motori che il marchio più si aspetta di vendere nel nostro Paese e che permette al «SUV nazionale» di raggiungere il tradizionale 0-100 km/h in soli 10,1 secondi - la velocità massima è di 187 km/h.
La versione 1.6 TDI da 115 CV arriva solo a marzo: il periodo di ordinazione inizia a gennaio. La gamma di motori diesel Volkswagen T-Roc includerà anche il motore 2.0 TDI nelle versioni da 150 e 190 CV. Questi ultimi sono disponibili con il box DSG-7 e il sistema di trazione integrale 4Motion (entrambi optional).
Le versioni a benzina più potenti si allineano per lo stesso livello di potenza delle versioni TDI, con il motore 1.5 TSI da 150 CV e il motore 2.0 TSI da 200 CV.
sensazioni al volante
In questo primo contatto abbiamo avuto solo l'opportunità di testare la versione T-Roc Style 2.0 TDI (150cv) con sistema 4Motion e cambio a doppia frizione DSG-7.
In città, la Volkswagen T-Roc si è distinta per il modo in cui ha gestito le buche sulle strade della capitale portoghese. La sospensione tollera bene i pavimenti deteriorati senza scuotere troppo gli occupanti.
Abbiamo preso il ponte 25 de Abril verso Palmela, dove abbiamo potuto attestare la stabilità direzionale di questo modello in autostrada. Nonostante il baricentro più alto, la verità è che sotto questo aspetto la T-Roc è equivalente alla Golf.
Con la Serra da Arrábida così vicina, non abbiamo resistito e siamo andati a Portinho da Arrábida, con pioggia e vento ad accoglierci. Queste non erano le condizioni ideali per un test dinamico, ma ci hanno permesso di attestare la competenza del sistema 4Motion in situazioni di scarsa aderenza, dove fa davvero la differenza. Abbiamo stuzzicato il telaio e non abbiamo perso un solo cavallo. La destinazione finale era Cascais.
Anche in termini acustici Volkswagen ha fatto i suoi compiti. La cabina è ben insonorizzata. Insomma, pur essendo un SUV, si comporta come una hatchback. Anche così, dovremo guidare le versioni a trazione anteriore per fare il "test del nove".
Volkswagen T-Roc più economica della Golf
Come abbiamo già accennato, a fine novembre arrivano le prime unità sulle strade nazionali. La versione più conveniente è offerta a 23.275 euro (T-Roc 1.0 TSI 115cv). Un prezzo molto competitivo, circa 1000 euro in meno rispetto alla Golf con lo stesso motore, e la T-Roc ha ancora i sistemi Front Assist e Lane Assist di serie, a differenza della Golf.
Più in alto, per dotazioni e prezzo, abbiamo la versione Style. Questa versione aggiunge elementi come Adaptive Cruise Control, cerchi da 17 pollici, Park Assist, Infotainment con sistema di navigazione, tra gli altri. Nella versione Sport, l'accento è posto sul comportamento, aggiungendo elementi come il telaio adattivo.
Elenco completo dell'attrezzatura
Chi fosse interessato alla versione 1.6 TDI da 115 CV dovrà attendere marzo. Come la versione 1.0 TSI, la versione «base» T-Roc Diesel è più economica dell'equivalente Golf: il differenziale ammonta a circa 800 euro. Da dicembre sarà disponibile il motore 1.5 TSI da 150 CV (a € 31.032) , associato esclusivamente al livello Sport e alla scatola DSG-7.
