Il British EVO Magazine ha raccolto quattro macchine che, pur essendo omologate come vetture stradali, sono più vicine a quelle utilizzate in circuito. Tranne uno dei bersagli, siamo in presenza delle varianti più “hardcore” di questi modelli, dove gli insegnamenti del mondo delle competizioni vengono applicati senza grossi vincoli e considerazioni per un uso regolare.
Gli inglesi li chiamano "Road Racers", qualcosa come le auto da competizione per la strada, e questo è servito come giustificazione per mettere insieme quattro auto molto diverse, ma con obiettivi identici: ridurre la distanza tra l'auto da strada e l'auto da competizione.
Sono automobili che, da un punto di vista razionale, hanno poco senso. È quando li guidi, o li guidi, che tutto si riunisce: la finezza dell'esperienza di guida è portata agli estremi. Addio attrezzatura comfort, ciao bacquet, roll-bar, maniglie e attacchi a terra adesivi. Indipendentemente dai tempi raggiunti, tutte queste macchine offrono esperienze di guida uniche ed impegnative.
Incontriamoli...
Iniziamo con l'"elefante" nella stanza, il Ford GT , l'unica concepita come vettura da competizione, ad avere successo alla 24 Ore di Le Mans, rispettando solo i “minimi” per essere omologata per la strada. Sembra più un prototipo che qualsiasi altro presente, con la galleria del vento a dettare le forme estreme.È dotato di un EcoBoost V6 nella posizione posteriore centrale, eroga 656 CV, l'aerodinamica è attiva ed è l'unico, in questo gruppo, che possiamo chiamare super sportivo.
All'altra estremità abbiamo il Coppa della domanda di loto , che in questa azienda, sembra non avere il bagliore necessario. È di gran lunga la più leggera del gruppo — pesa meno di 1100 kg — è la più compatta, ma è anche la meno potente. Solo 430 CV e un cambio manuale più lento - tutti gli altri hanno cambi a doppia frizione - non si combinano per un buon risultato.
Ovviamente dovrebbe esserci una 911. Porsche 911 GT2 RS è il culmine di decenni di evoluzione e collegamento diretto ai circuiti. È una 911 “mostro”, capace di estrarre 700 cv dall'eterno sei cilindri, e solo due pignoni. Nel suo CV include un tempo di cannone in "inferno verde", e ci è voluta un'enorme Lamborghini Aventador SVJ per farlo detronizzare.
Finalmente l'unico del gruppo con il motore anteriore. IL Mercedes-AMG GT R assume l'architettura tipica di una… GT, ma per questo non trascuriamola. Nonostante sia la più pesante del gruppo – 1615 kg o più di 500 kg della Exige – i 585 CV del suo V8 “Hot V” e l'apparato dinamico e aerodinamico ne fanno una temibile rivale.
Infine, sono tutte equipaggiate con Michelin Pilot Sport Cup 2.
il circuito
Questo scontro si è svolto all'Anglesey Coastal Circuit, un circuito piccolo ma tortuoso di 2,49 km di lunghezza. Forse non è il circuito migliore per macchine come l'ampia Ford GT, più adatta a layout più veloci e più larghi, dove la sua aerodinamica attiva gioca un ruolo chiave nelle sue prestazioni; ma le piccole auto come la Lotus Exige dovrebbero sentirsi "a casa".
Il video è in inglese e dura 20 minuti, ma è un'occasione unica per conoscere più nel dettaglio ognuna di queste macchine molto speciali.
Qual è il più veloce? Dovrete guardare il video... Un indizio: il peso piuma di Lotus non è stato sufficiente per guadagnarsi il soprannome di "Tomba dei Giganti".