Toyota, che è stata in prima linea nell'evoluzione e nella trasformazione dell'automobile verso un paradigma più ecologico e sostenibile - è stato nel 1997 che ha iniziato la commercializzazione della Toyota Prius, la prima ibrida prodotta in serie -, deve nuovamente "riavvolgere la sua maniche”.
Il palcoscenico globale su cui opera il marchio giapponese sta cambiando rapidamente e le sfide ambientali che dobbiamo affrontare devono essere affrontate: riscaldamento globale, inquinamento atmosferico e risorse naturali limitate.
La tecnologia ibrida da sola non sembra essere sufficiente, nonostante l'impatto dell'elevato numero di veicoli ibridi prodotti dal 1997: oltre 12 milioni, corrispondenti a una riduzione di 90 milioni di tonnellate di CO2 emesse. Un numero che dovrebbe crescere sostanzialmente nei prossimi anni, con l'espansione della tecnologia a più modelli: l'obiettivo di vendere 1,5 milioni di veicoli elettrificati all'anno nel 2020 è stato raggiunto già nel 2017, quindi la domanda non dovrebbe diminuire.
In che modo Toyota accelererà l'elettrificazione dei suoi modelli?
Sistema ibrido Toyota II (THS II)
Il THS II continua ad essere un sistema ibrido serie/parallelo, in altre parole sia il motore a combustione che il motore elettrico sono utilizzati per muovere il veicolo, con il motore termico che può anche fungere da generatore elettrico per il funzionamento del motore elettrico. I motori possono funzionare separatamente o insieme, a seconda delle condizioni, sempre alla ricerca della massima efficienza.
Il piano è già predisposto per il prossimo decennio (2020-2030) e l'obiettivo è chiaro. Entro il 2030 Toyota mira a vendere più di 5,5 milioni di veicoli elettrificati all'anno, di cui un milione saranno veicoli elettrici al 100%, alimentati a batteria oa celle a combustibile.
La strategia si basa su una rapida accelerazione nello sviluppo e nel lancio di veicoli più ibridi (HEV, veicolo elettrico ibrido), veicoli ibridi plug-in (PHEV, veicolo elettrico ibrido plug-in), veicoli elettrici a batteria (BEV, veicolo elettrico a batteria). ) e veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV, veicolo elettrico a celle a combustibile).
Così, nel 2025, tutti i modelli della gamma Toyota (inclusa la Lexus) avranno una variante elettrificata o un modello con offerta solo elettrica, azzerando i modelli sviluppati senza tener conto dell'elettrificazione.
Il clou è il lancio di 10 modelli 100% elettrici nei prossimi anni, a partire dalla Cina con una versione elettrica del popolare C-HR nel 2020. Successivamente Toyota 100% elettrico sarà gradualmente introdotto in Giappone, India, Stati Uniti d'America , e, naturalmente, in Europa.
Quando ci riferiamo all'elettrico, associamo immediatamente le batterie, ma in Toyota significa anche cella a combustibile . Nel 2014 Toyota ha lanciato Mirai, la prima berlina a celle a combustibile prodotta in serie, e attualmente in vendita in Giappone, Stati Uniti ed Europa. All'inizio del prossimo decennio, la gamma di veicoli elettrici a celle a combustibile sarà estesa non solo a più veicoli passeggeri ma anche a veicoli commerciali.
Puntata ibrida rinforzata
La scommessa sugli ibridi è continuare e rafforzarsi. È stato nel 1997 che abbiamo incontrato la prima ibrida prodotta in serie, la Toyota Prius, ma oggi la gamma ibrida spazia dalla più piccola Yaris alla più ingombrante RAV4.
Il Toyota Hybrid System II, già presente nelle ultime Prius e C-HR, sarà ampliato a nuovi modelli che stanno per arrivare sul mercato, come la tornata (e nuova) Corolla. Ma il familiare 1.8 HEV da 122 CV sarà presto affiancato da un ibrido molto più potente. Toccherà alla nuova Toyota Corolla far debuttare il nuovo 2.0 HEV, con un più succoso 180 CV.
Questa nuova variante ibrida si basa sui punti di forza del sistema ibrido di quarta generazione, come la comprovata efficienza del carburante e una migliore risposta e linearità, ma aggiunge più potenza, accelerazione e un atteggiamento più dinamico. Secondo Toyota, questa è una proposta unica, senza nessun altro motore convenzionale in grado di offrire la stessa combinazione di prestazioni e basse emissioni.
Il motore a combustione 2.0 Dynamic Force, nonostante il più chiaro impegno per le prestazioni, non ha dimenticato l'efficienza, caratterizzato da un elevato rapporto di compressione di 14:1, e raggiunge un rendimento termico di riferimento del 40%, o del 41% se abbinato al sistema ibrido, grazie a la riduzione delle perdite energetiche associate al sistema di scarico e raffreddamento. Questo motore soddisfa le normative sulle emissioni attuali e future.
Questa nuova proposta sarà presentata in anteprima dalla nuova Toyota Corolla, ma raggiungerà più modelli, come la C-HR.
Mentre entriamo nel prossimo decennio, l'espansione della tecnologia ibrida su più modelli continuerà, sia con questo nuovo 2.0, sia dall'altra parte dello spettro, vedremo l'introduzione di un sistema ibrido più semplice, per coprire tutti i tipi di clienti.
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