Parlare di modelli ibridi è parlare di Toyota. Pioniere nell'introduzione della tecnologia ibrida nel mercato, con la Prius, il marchio giapponese ha ora una vasta gamma di modelli che combinano i vantaggi dei motori termici con i vantaggi dei motori elettrici.
Ma quali sono gli argomenti degli ibridi Corolla - Hatchback, Touring Sports e Sedan - C-HR e Yaris, al di là della nuova campagna?
Presentiamo i cinque argomenti della tecnologia ibrida Toyota.
Batterie sempre cariche
Come ben saprai, i modelli ibridi combinano un motore termico con un motore elettrico alimentato da una batteria.
A differenza degli ibridi plug-in, tuttavia, gli ibridi Toyota di cui stiamo parlando oggi non hanno bisogno di passare ore collegati per vedere le loro batterie cariche.
Invece, si caricano mentre Corolla, C-HR o Yaris sono in movimento, sfruttando le decelerazioni e le frenate, convertendo il movimento in energia elettrica. Massima efficienza, batterie sempre cariche.
basso consumo
Sebbene le batterie utilizzate da Corolla, C-HR e Yaris non richiedano una ricarica esterna, la loro capacità consente un utilizzo limitato in modalità 100% elettrica.
Tuttavia, grazie a un sistema ibrido evoluto che combina sempre in modo ottimale l'efficiente motore termico (ciclo Atkinson) e il motore elettrico, gli ibridi Toyota ottengono consumi davvero ridotti, riuscendo a coprire fino al 50% di un percorso urbano solo e solo utilizzando l'elettrico il motore.
E non solo in città. I vantaggi del sistema ibrido utilizzato da Corolla, C-HR e Yaris si fanno sentire anche in autostrada, dove anche i consumi sono contenuti, grazie al sistema che privilegia l'utilizzo del motore elettrico.
Equipaggiata con il motore da 1,8 l con 122 CV (potenza combinata), il consumo annunciato per la Corolla è compreso tra 4,4 l/100 km e 5,0 l/100 km. Se si opta per la versione più potente, la 2.0 Hybrid Dynamic Force da 180 CV, il consumo annunciato è compreso tra 5,2 e 5,3 l/100 km.
Per quanto riguarda la C-HR, che ha anche un 1,8 l da 122 CV, si attesta a 4,8 l/100 km; mentre la più piccola Yaris, che utilizza un 1,5 le offre 100 CV di potenza combinata, pubblicizza consumi tra 4,8 e 5 l/100 km.
Facilità d'uso
Sebbene il consumo sia uno degli argomenti dei modelli ibridi Toyota, questi non sono i suoi unici vantaggi: la facilità d'uso è un altro di questi.
Gli ibridi Toyota si affidano a trasmissioni a variazione continua (eCVT) controllate elettronicamente, il che significa che invece dei rapporti tradizionali, è come se avessero una serie di "cambiamenti infiniti". La piacevolezza di utilizzo ne giova, in quanto i “soliti” dossi non si verificano ai cambi di velocità, in quanto questi non esistono.
Va da sé che questo sistema si rivela abbastanza adatto all'uso urbano, e anche la disponibilità di coppia extra fornita dal motore elettrico si rivela un vantaggio.
Silenzio — guida raffinata
Grazie alle trasmissioni a variazione continua a controllo elettronico e al sistema ibrido, Corolla, C-HR e Yaris offrono non solo una guida raffinata ma anche silenziosa.
Gli ibridi Toyota consentono quindi di circolare sia in città che su strada con il minimo rumore a velocità stabilizzate, cosa non estranea anche al fatto che il sistema ibrido favorisce l'utilizzo del motore elettrico, riducendo così la rumorosità e aumentando la perfezionamento della guida.
Le prestazioni non mancano
Consumi ridotti, guida raffinata e anche facilità di guida, ma… che dire delle prestazioni? Sebbene, come regola generale, siano associate al risparmio di carburante, le auto ibride possono anche avere prestazioni convincenti.
Dopotutto, sono due motori che lavorano insieme, consentendo non solo una maggiore potenza totale, ma una risposta più immediata ogni volta che si preme l'acceleratore, praticamente istantanea per gentile concessione del motore elettrico.
Un buon esempio è la versione più potente della Corolla che, combinando un motore da 2,0 l con un motore elettrico da 80 kW (109 CV) offre una potenza combinata di 180 CV: da 0 a 100 km/h si raggiungono in soli 7,9 S.
Anche i recuperi sono di ottimo livello, sia per l'assenza dei rapporti eCVT, che permette al motore di entrare velocemente nel regime ideale per fare quell'overdrive; sia dalla risposta istantanea del motore elettrico.
Campagna
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