Il nuovo protocollo di test WLTP ha causato ogni sorta di disturbo nel settore. Abbiamo segnalato la fine di alcuni motori, la revisione di altri e la sospensione temporanea della produzione di diversi modelli in modo che possano essere correttamente e nuovamente omologati.
Rispetto al NEDC, il WLTP si traduce in un test più lungo e impegnativo, svolto a velocità più elevate, con l'obiettivo di avvicinare i risultati di laboratorio a quelli verificati in condizioni reali.
Risultato? Se, tecnicamente, non influirà affatto sul consumo effettivo delle nostre auto, a livello ufficiale vedremo consumi ed emissioni presentati dai costruttori aumentare mediamente del 15% , con conseguenze potenzialmente negative per i consumatori: la tassazione delle autovetture ha le emissioni di CO2 come uno dei principali fattori di calcolo.
Ma se i consumi ufficiali e le emissioni aumentano nelle auto con motore a combustione interna, cosa succede nelle auto 100% elettriche?
Indipendentemente dal propulsore utilizzato, tutte le auto vendute, puramente termiche, ibride o elettriche, devono superare gli stessi test. Presto, in attesa, vedremo salire anche i consumi ufficiali dei tram, misurati in kWh/100 km, con la rispettiva diminuzione dell'autonomia massima annunciata.
Conosciamo le differenze tra l'autonomia ufficiale di alcune auto elettriche secondo ciclo NEDC e WLTP.
BMW i3 94 Ah
Secondo il ciclo NEDC, la BMW i3 è in grado di guidare 300 km con una sola carica, o 290 km se equipaggiato con ruote da 20”. Nel ciclo WLTP i valori scendono a 255 km o 235 km (ruote da 20″) nel ciclo combinato, ma il marchio tedesco avanza con un valore fino a 200 km nell'uso quotidiano: temperatura esterna di 20°C, riscaldamento/condizionamento, preclima e modalità di guida COMFORT.
Con range extender i valori sono 235 km e 225 km (ruote da 20″) nel ciclo NEDC, 200 km e 190 km nel WLTP, ma con l'ausilio del motore a scoppio l'autonomia prevista da BMW sale a 330 km .
Nissan Leaf
La seconda generazione della Nissan Leaf è sul mercato da poco tempo e uno degli argomenti è la sua autonomia superiore rispetto alla prima generazione. sono stati annunciati 378 km autonomia con il ciclo NEDC, ma i valori WLTP, già annunciati dal brand, sono nettamente inferiori: 285 km (ruote da 16″) e 270 km (ruote da 17 pollici). Tuttavia, nel ciclo urbano, Nissan pubblicizza per la Leaf circa 415 km e 389 km, rispettivamente per i modelli con ruote da 16" e 17".
Renault ZOE Z.E. 40
La Renault ZOE ha introdotto un nuovo pacco batteria da 41 kWh lo scorso anno, con un salto da 240 km a 400 km (ciclo NEDC). Ma la stessa Renault ha riferito che i 400 km corrisponderebbero a 300 km reali. Non abbiamo ancora tutti i dati, ma con la recente presentazione a Ginevra del più potente motore R110, la ZOE annuncia la stessa autonomia secondo il WLTP, al 300 km già citato da Renault.
Jaguar I-PACE
In questo caso, faremo l'esercizio inverso. La Jaguar I-PACE è stata annunciata come dotata 480 km autonomia, ma già in accordo con il ciclo WLTP. Se l'autonomia fosse conforme al ciclo NEDC, la nuova I-PACE presenterebbe 543 km di autonomia.
Sebbene i valori più realistici che il ciclo WLTP consente, anche così, varieranno relativamente a quelli che otterremo in condizioni reali. Come per i motori a combustione, dal nostro stile di guida, alle condizioni del traffico, alla temperatura esterna, tutto influenza i consumi, siano essi idrocarburi o elettroni.