Fino ad ora, McLaren ha separato i suoi modelli in tre famiglie: Sports Series (570, 600), Super Series (720) e Ultimate Series (Senna). IL McLaren GT non si adatta a nessuno di loro.
Determinata a recuperare lo spirito delle Gran Turismo, o in inglese Grand Tourers — macchine dalle alte prestazioni, ma capaci di percorrere grandi distanze comodamente e con spazio per i bagagli —, la nuova, chiamata semplicemente GT, crea una nuova nicchia all'interno del marchio.
Non aspettatevi, però, di trovare una GT classica nella nuova... GT, cioè, come di consueto, una moto con motore anteriore. La McLaren GT non è diversa dagli altri modelli della gamma britannica — il motore 4.0 V8 biturbo da 620 CV e 630 Nm si trova longitudinalmente in posizione centrale posteriore.
il baule più grande di sempre
Per essere all'altezza dell'etichetta Grand Tourer che sfoggia, portando il concetto 570 GT a un livello superiore, e per poter trasportare comodamente due passeggeri e i loro bagagli, la missione della McLaren era quella di fornire più spazio nella GT.
Non c'è da meravigliarsi, quindi, che la nuova McLaren GT sia la più lunga delle McLaren in vendita, esclusa l'esclusiva Speedtail, poiché è lunga 4683 mm, 140 mm più lunga della 720S.
Non si è fermata qui, con il debutto di una nuova evoluzione della "tradizionale" cella centrale in carbonio, denominata MonoCell II-T ("T" per Touring). Si aggiunge una nuova struttura superiore che si estende attraverso il vano motore, tutta vetrata, permettendo alla McLaren GT di essere la McLaren con il vano bagagli più grande di sempre: 420 l.
C'è anche un vano bagagli anteriore che aggiunge 150 l di capacità, portando la capacità totale a un impressionante 570 l, rivaleggiando - in litri ma non spazio utilizzabile - molti furgoni del segmento C.
Il vano posteriore è abbastanza grande da contenere una sacca da golf e un paio di sci da 185 cm.
Questa richiesta di più spazio, comfort e versatilità d'uso, ingredienti essenziali per la migliore GT, è stata estesa agli interni, dove possiamo trovare più spazi di stivaggio - sono presenti spazi specifici per carte di credito o dispositivi mobili -, tre porte - vetri (pur essendo una biposto) e le porte, che hanno ancora l'apertura a diedro, ora hanno… borse per riporre oggetti.
McLaren… lusso
Gli interni della McLaren GT conservano le caratteristiche familiari del resto della McLaren, ma non potrebbero essere più distinti. Evidenziare i sedili unici, regolabili elettricamente e riscaldati e una scelta di materiali e decorazioni che presto assoceremmo ai veicoli di lusso.
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I pulsanti sono in alluminio lavorato, c'è pelle (vera, non sintetica) ovunque e ci sono persino accenti cromati satinati. Bowers & Wilkins fornisce il sistema audio, con 12 altoparlanti, che incorporano materiali come fibra di carbonio e Kevlar.
Tra i materiali troviamo la Nappa, in opzione rivestimento Alcantara, e in futuro ci sarà anche il cashmere, per la prima volta in un'auto di serie. Nuova è anche la presenza di un nuovo rivestimento in tessuto chiamato SuperFabric , che integra minuscole piastrine "schermate", che garantiscono una maggiore protezione e resistenza a macchie, tagli e abrasioni.
Un motivo di critica alla McLaren accoglie qui una nuova generazione. Mi riferisco al sistema di infotainment, che secondo il brand inglese è più veloce ed evoluto, integra i comandi per il climatizzatore e anche il nuovo software di navigazione di HERE. Digitale anche il cruscotto, composto da uno schermo TFT da 12,3 pollici.
GT, ma con vantaggi super sportivi
Con 620 CV a disposizione, la McLaren GT difficilmente sarebbe lenta, del resto, quando sarà la più leggera nel gruppo di potenziali rivali che dovrà affrontare, come l'Aston Martin DB11 o la Bentley Continental GT. Contrariamente a quanto è consueto, il marchio Woking non ha annunciato il peso a secco, ma piuttosto, con tutti i liquidi a bordo (include un serbatoio di carburante pieno al 90%).
Il valore di 1530 kg annunciato è il punto di riferimento in una macchina di questo tipo, con la McLaren che indica che è 130 kg al di sotto del rivale più vicino.
I vantaggi sono, ovviamente, balistici: 3,2 s da 0 a 100 km/h, 9,0 s a 200 km/h, 400 m in un quarto di miglio in 11,0 s e 326 km/h di velocità massima . Le emissioni di CO2 annunciate sono 270 g/km (WLTP) che si traducono in un consumo combinato di 11,9 l/100 km.
Confortevole ma dinamicamente capace
Dinamicamente, la McLaren GT propone soluzioni specifiche per raggiungere il difficile equilibrio tra comfort e maneggevolezza. Per questo, conta con il Controllo proattivo dello smorzamento , un sistema composto da ammortizzatori idraulici e sensori in grado di “leggere” la strada da percorrere, con la sospensione (un diagramma di doppi bracci trasversali sovrapposti all'anteriore e al posteriore) che reagiscono di conseguenza in soli due millisecondi.
McLaren si attiene al servosterzo idraulico, con il servosterzo idraulico che fornisce diversi livelli di assistenza a seconda della modalità di guida scelta - Comfort, Sport e Track - e, essendo una GT, fornisce maggiore assistenza nella guida o nelle manovre urbane.
Comfort essendo una delle parole d'ordine della McLaren GT, la richiesta si è estesa alle gomme, con i Pirelli P ZERO con specifiche proprie, con le ruote da 21" posteriori (20" anteriori) che spiccano. Mai uomo una McLaren.
Gli ordini per la McLaren GT sono già aperti, con la consegna delle prime unità che si avvicina alla fine dell'anno.
