In un momento in cui i marchi premium fanno la marcatura da uomo a uomo — la metafora del calcio sembra sempre buona… —, specialmente nel segmento dei SUV e dei crossover, Audi risponde alla rivale BMW e alla sua simpatica X2 con una nuova variante più stilizzata, da Q3 , il Audi Q3 Sportback.
Non hai visto la presentazione che ha fatto qui il nostro João Tomé su cosa sia una Q3 Sportback? In breve e sostanzialmente, questo è un Q3 vestito per uccidere e abbagliare.
Invariato su quella che è la ben nota base tecnica del SUV compatto di Ingolstadt, ma ancora con alcune differenze nelle dimensioni esterne — la nuova variante non è solo 16 mm più lunga (4,50 m) ma è anche 29 mm più corta (1,56 m) —, il Q3 Sportback si distingue principalmente per il suo profilo da coupé. Con la linea del tetto che si estende sui montanti posteriori ridisegnati e più ripidi, presenta uno spoiler nella parte superiore del lunotto.
Il fulcro della differenza.
Aggiungendo all'immagine robusta e sportiva, spalle più definite e pronunciate rispetto alla Q3, integrate da un fanale posteriore senza alterazioni, oltre alla possibilità di avere indicatori di direzione dinamici.
Uno dei tanti dettagli dell'Audi Q3 Sportback che, insieme alla calandra ottagonale Singleframe dall'aspetto tridimensionale nella parte anteriore, al vistoso diffusore posteriore, e alle varie protezioni della carrozzeria caratteristiche dei SUV, finiscono per contribuire ad un indubbiamente muscoloso, un'immagine esterna sorprendente e persino incantevole - in altre parole, abbi cura di te, X2...
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interni di famiglia
Per quanto riguarda gli interni, la cosa migliore è non avere molte modifiche rispetto alla Q3; tranne che per l'accesso, più basso attraverso le porte posteriori, (brutta) conseguenza del profilo che vuole essere un coupé - cose da ragazzini...
Una volta assimilata questa sfumatura, sembrerà quasi sicuramente troppo familiare. Dall'ottima qualità costruttiva e dei materiali, entrambi accentuati da una plancia scolpita e dalle linee ergonomiche; all'ambiente tecnologico per il quale contribuiscono fortemente sia l'Audi Virtual Cockpit da 10,25” (che, nella versione plus, aggiunge come novità tre layout predefiniti) sia l'accattivante e funzionale touchscreen MMI da 10,1”.
Troviamo anche un'ottima posizione di guida, con tutti i comandi al posto giusto, la console centrale che contribuisce a un abitacolo coinvolgente e il guidatore dotato di un sedile e un volante sportivi.
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Per quanto riguarda gli altri occupanti, un sedile posteriore che, pur essendo ancora regolabile 60:40 in profondità (13 cm) e nell'inclinazione dello schienale, è comunque più adatto a soli due adulti che a tre. Non solo perché il tunnel della trasmissione è molto invadente, ma anche perché la larghezza per un potenziale passeggero a metà non è poi così tanta.
Una sorpresa, oltre che buona, sono gli innalzamenti in altezza dei sedili posteriori, conseguenza di un tetto “tagliato” che contribuisce ad attenuare il profilo precipitante verso il vano bagagli. Ma anche il bagagliaio, che, annunciando una capienza di 530 l — con pianale amovibile e collocabile in due altezze — può arrivare fino a 1400 lt, con gli schienali dei sedili posteriori completamente ripiegati orizzontalmente.
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“Mi chiamo Alexa…”
Sempre sul sistema di infotainment e connettività, la novità più grande è la promessa di includere, più avanti nel tempo, una versione più evoluta del noto assistente virtuale interattivo di Amazon, Alexa. Come altre soluzioni note (Mercedes Me, per esempio), si basa su sistemi di Intelligenza Artificiale, promette non solo di fornire più di 80.000 funzionalità, ma anche di soddisfare (praticamente) tutti i desideri espressi dagli occupanti della Q3 Sportback! O almeno vorremmo che fosse così...
Garantiti dall'inizio delle vendite sono tutti i servizi online già conosciuti delle varie gamme del produttore di Ingolstadt. È il caso della navigazione 3D basata su Google Maps, ovvero di una connessione permanente a Internet, che permette, ad esempio, di fare di Audi Q3 Sportback un prezioso ed efficace hotspot.
In evidenza anche le modalità e gli aiuti alla guida, tradotti non solo nel Drive Select, a cui non manca nemmeno una modalità off-road (sono sei le modalità in tutto), o addirittura nell'altrettanto importante aiuto sulle discese ripide; oltre a tecnologie come il mantenimento della corsia, l'allarme angolo cieco e la frenata autonoma di emergenza all'anteriore. Quest'ultimo è incluso nel pacchetto di sistemi di sicurezza Audi pre sense.
Tra gli optional spicca l'Adaptive Cruise Assist, oltre a un sistema di lettura della segnaletica stradale che, in futuro, dovrebbe poter agire in sinergia con il cruise control, adeguando permanentemente la velocità ai limiti di legge - in futuro, eravamo garantiti...
Annunciato con livelli di equipaggiamento già noti — Linea Base, Advance e S —, ora resta da attendere la definizione della composizione di ciascuna di queste versioni, per scoprire cosa farà veramente parte della dotazione di serie.
Stessi motori, ma con un tocco elettrico
A proposito di motori, la conferma degli stessi motori già presenti nella Q3, ovvero due quattro cilindri benzina, 1.5 TFSI 150 CV e 2.0 TFSI 230 CV , e altri due a gasolio, 2.0 TDI da 150 CV e 190 CV . Tutti possono ricevere non solo un cambio manuale a sei marce, ma anche il noto (ed efficace) cambio automatico S tronic (doppia frizione) a sette marce.
Per il mercato interno saranno disponibili, oltre ai due 2.0 TDI, il 1.5 TFSI da 150 CV (alias 35 TFSI), con cambio manuale, automatico e trazione anteriore: il 35 TDI da 150 CV con scatola S tronic , e che può avere anche la trazione integrale quattro, e il 40 TDI da 190 CV, di serie con S tronic e sistema quattro.
Novità vere, solo in corso di marketing… ed elettrico. Più precisamente, basato sul 35 TFSI, che sarà disponibile anche con sistema semi-ibrido a 48V.
È costituito da un Belt Alternater Starter (motore-generatore azionato da una cinghia), e sfrutta l'energia sprecata in decelerazione e frenata, garantendo più 12 CV e 50 Nm in determinate occasioni — accelerazioni iniziali o più pronunciate, fino a 10 secondi . Raggiungendo, secondo le garanzie Audi, risparmi di carburante fino a 0,4 l/100 km.
Sportivo anche al volante
In questo primo contatto con la nuova Q3 Sportback, effettuato sul suolo tedesco, l'opportunità di guidare due delle motorizzazioni disponibili, il 35 TFSI 150 CV S tronic, e il 40 TDI 190 CV quattro S tronic.
Visto che, alla fine dei test, dopo aver valutato pro e contro — pochi… —, la nostra preferenza è finita per cadere sul 35 TFSI, benzina, senza dubbio, una buona opzione per questo SUV! Merito anche dell'ottimo ruolo svolto dal cambio automatico S tronic con paddle al volante.
IL Audi Q3 Sportback 35 TFSI è spinta da un quattro cilindri che, pur non essendo un concentrato di potenza o vivacità, garantisce buone risposte, grazie anche ai 250 Nm di coppia che pubblicizza.
La buona prestazione dinamica, aiutata da una sospensione pneumatica autoregolante, che garantisce un battistrada fermo e informativo, senza accentuati cuscinetti nella carrozzeria, è nella nostra memoria. Ma anche per via dello sterzo progressivo e preciso nel modo in cui inserisce la Q3, aiutata da ruote di generose dimensioni (ruote da 20” ben cuneiformi), che, seppur più rumorose a contatto con l'asfalto, sono sinonimo di maggiore trazione.
IL Audi Q3 Sportback 40 TDI , con il noto 2.0 TDI da 190 CV, S tronic e sistema quattro, è caratterizzato da un suono maggiore e da alcune vibrazioni. Questo in un set che, aiutato da una coppia più elevata (400 Nm) e dalla trazione integrale, ottiene risposte con maggiore slancio, senza alcuna perdita di trazione.
Anche così, ea nostro semplice parere, la TDI lascia, in molti momenti, la sensazione di essere una “corpo strano”, in questa carrozzeria sagomata da coupé, ma che vuole anche essere un SUV.
costa un po' di più
Nonostante sia previsto il lancio in Portogallo nella seconda metà del prossimo ottobre, l'Audi Q3 Sportback rimane senza prezzi definiti. Che, ci hanno rivelato i responsabili del brand per il nostro Paese, sono ancora in trattativa con la casa madre.
Tuttavia, questa incertezza non ha impedito ai responsabili di lasciare la garanzia che questa nuova variante non sarà molto più costosa dell'originale Q3: altri 2500-3000 euro, garantiscono.
Se confermata, l'Audi Q3 Sportback sarà disponibile, con motore a benzina, a prezzi a partire da 44 mila/45.000 euro, mentre la Diesel partirà da circa 52 mila euro.
Come già accaduto per altri modelli, Audi segnerà il lancio della nuova Sportback nei mercati europei, con la disponibilità di una versione Edition One, che, limitata ad un numero non ancora definito di unità per mercato, e definita da un un equipaggiamento altamente arricchito, un'immagine più accurata e disponibile con tutti i motori, può costare circa 8000 euro in più di una linea S, con un motore corrispondente - questo, ovviamente, se la strategia è la stessa del Q3.
