Presumibilmente, il Honda Civic Berlina è il più familiare e “conservatore” del Civico. Il più familiare, poiché l'attuale generazione, la decima, non ha un furgone come il predecessore. La berlina, una berlina a quattro porte, è più lunga della berlina a cinque porte ed è la capacità del bagagliaio a trarne vantaggio: sono 99 l in più rispetto alla berlina, per un totale di 519 l.
Il più “conservativo” perché attenua l'eccessiva aggressività visiva del portello, riducendo l'ingombro delle false prese d'aria e delle uscite d'aria presenti alle estremità.
Ma ancora non convince. Personalmente lo ritengo ancora eccessivo, soprattutto alle estremità, e quindi non necessario; e molto, molto lontano dagli attributi visivi più assertivi e raffinati della Civic in cinque generazioni - sì, dovevi tornare agli anni '90 per trovare forse l'ultima berlina Civic genuina e visivamente accattivante - dai un'occhiata nella galleria qui sotto .
Confrontalo con la Civic Sedan di quinta generazione, dove è efficacemente dimostrato che assertività, pulizia e appeal visivo possono andare di pari passo.
Considerazioni estetiche a parte, torniamo alla “presunta” iniziale. Presumibilmente perché non ci volle molto tempo, o miglia, perché il carattere più familiare della berlina fosse quasi dimenticato. Ho lasciato problemi di praticità, versatilità e spazio - quelli che interessano ai veicoli familiari -, e mi sono ritrovato completamente assorbito dal trinomio motore-scatola-telaio.
Prendendo il tipo R fuori dall'equazione, questa è sicuramente la migliore combinazione motore-scatola Honda Civic.
Trinomio del rispetto
E dannazione (!), che combinazione. Il motore , 1.5 i-VTEC Turbo, ha 182 CV e 240 Nm, sempre con ottima risposta, turbo lag impercettibile, offre già prestazioni interessanti, come attestano gli 8.4 da 0 a 100 km/h. Ma è la sua disponibilità che dà il tono, rendendo l'accesso al suo pieno potenziale abbastanza facile - potresti chiamarlo VTEC, ma con la potenza massima raggiunta già a 5500 giri / min e la coppia massima disponibile da 1900 giri / min, non è necessario "spremerlo" e aspetta che il calcio vada velocemente.
La seconda parte di questa combinazione è la trasmissione — CVT qui? Né vederla. È un delizioso cambio manuale a sei rapporti, dalla maneggevolezza leggera ma meccanicamente preciso, nella migliore tradizione giapponese. Nonostante la coppia “grassa” sempre presente… ai “piedi” della semina, l'esperienza tattile della cassetta ce la fa usare solo per il piacere di usarla.
E infine il telaio — uno dei punti di forza di ogni Civic. L'elevata rigidità torsionale fornisce solide basi per il funzionamento della sospensione - anche l'asse posteriore è indipendente - che assicura una guida precisa e neutra, ma mai unidimensionale. Lo sterzo è leggero, preciso e veloce, e l'anteriore lo segue, rispondendo immediatamente.
esperienza di guida
L'esperienza di guida è chiaramente il punto forte della Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo con cambio manuale. È una macchina genuinamente interattiva, che invita a una guida più spigolosa — da qui forse il consumo verificato sopra gli 8,0 l/100 km —, forse non la più adatta per un membro della famiglia. Hanno sempre optional disponibili come il CVT, o il più tranquillo 1.6 i-DTEC, che compensa con consumi molto moderati.
L'esperienza di guida è ulteriormente arricchita da un'ottima posizione di guida, accompagnata da sedili con un ottimo supporto.
La Honda Civic Sedan è più corta della media, alta solo 1.416 m, così come la sua posizione di guida. Questa è simile a un'auto sportiva, in cui le gambe sono distese più del solito: per coloro a cui piacciono i SUV e si siedono come se fossero al tavolo, questa non è l'auto per te.
Proposta a misura di famiglia, ma dal mio punto di vista la guida di questa Civic Berlina è più simile ad altre sportive… E tutto senza modalità di guida inutili – la Civic rivela come “perdere tempo” a sviluppare solo un buon assetto sia superiore all'avere due, tre o più tra cui scegliere, che non sembrano mai colpire la mouche.
Non tutto è perfetto
Se l'esterno è controverso, l'interno, pur non essendo tanto, convince poco. Che si tratti di un design confuso; dal sistema di infotainment — sia graficamente che operativamente —; anche dai comandi al volante, che bastano, ma non consentono, ad esempio, di resettare il computer di bordo — per questo abbiamo una “bavetta”, che emerge direttamente dal quadro strumenti, per fare questo… perché?E non parlarmi nemmeno di comandi sensibili al tocco, per aumentare o diminuire il volume della radio...
Fortunatamente, l'intero interno è ben costruito, non ci sono rumori estranei e i materiali variano dal morbido al duro, a seconda dell'area dell'abitacolo.
Quattro porte ma pratico
Anche se ho quasi dimenticato che stavo guidando un'auto per scopi familiari, è importante ricordare che gli attributi familiari della berlina sono equivalenti o superiori alla cinque porte, tranne per un dettaglio. Aspettati di trovare uno spazio generoso dietro; il bagagliaio, come abbiamo già detto, è (praticamente) 100 l più grande di quello della berlina, e anche i sedili si ribaltano (60/40).
Gli interni della Civic Sedan sono identici a quelli della cinque porte. Manca di fascino visivo e assertività.
Ma questa è una quattro porte. Ciò significa che l'accesso al bagagliaio è peggiore rispetto alla cinque porte, soprattutto quando si tratta di volumi maggiori, poiché l'apertura di accesso è più piccola. La soluzione sarebbe quella di adottare la stessa... soluzione della Skoda Octavia, che nonostante il formato a tre volumi, ha un portellone come una berlina, integrando il lunotto.
Quanto costa
La testata Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive è la versione top di gamma delle Civic berline, il che significa che è dotata di "tutti i pacchetti" - le opzioni per altri livelli di equipaggiamento sono standard qui. L'unica opzione esistente si riferisce solo alla vernice metallizzata, che aggiunge 550 euro al 33 750 euro ordinati — la versione Comfort, access, parte da 28.350 euro. Per quello che offre, sia in termini di dotazione che per le sue caratteristiche intrinseche, anche il prezzo è competitivo.