La causa contro BMW e Daimler è stata avanzata da Deutsche Umwelthilfe (DUH), un'organizzazione non governativa, per aver rifiutato di "rinforzare" i loro obiettivi per la riduzione delle emissioni di anidride carbonica (CO2).
Greenpeace (divisione tedesca), in collaborazione con l'attivista di Fridays for Future Clara Mayer, sta esaminando una causa simile contro Volkswagen. Tuttavia, ha dato al gruppo tedesco un termine per rispondere fino al prossimo 29 ottobre, prima di decidere se procedere formalmente con il processo.
Questi processi nascono dopo due decisioni prese lo scorso maggio. La prima è arrivata dalla Corte costituzionale tedesca, che ha proclamato che le leggi ambientali del Paese non sono sufficienti a tutelare le generazioni future.
In questo senso, ha emesso budget delle emissioni di carbonio per i principali settori dell'economia, ha aumentato la percentuale di riduzione delle emissioni fino al 2030, dal 55% al 65% rispetto ai valori del 1990, e ha affermato che la Germania come paese deve essere neutrale in termini di carbonio nel 2045.
La seconda decisione è arrivata dal paese vicino, i Paesi Bassi, dove gruppi ambientalisti hanno vinto una causa contro la compagnia petrolifera Shell per non aver fatto abbastanza per mitigare l'impatto della sua attività sul clima. Per la prima volta, una società privata è stata legalmente obbligata a ridurre le proprie emissioni.
Cosa vuole DUH?
Il DUH vuole che sia BMW che Daimler si impegnino legalmente a porre fine alla produzione di auto che utilizzano combustibili fossili entro il 2030 e a far sì che le emissioni derivanti dalle loro attività non superino la quota dovuta prima di tale scadenza.
Questa quota dovuta è il risultato di un calcolo complesso. Cercando di semplificare, il DUH è arrivato a un valore per ciascuna azienda, che si basa sui valori avanzati dall'Intergovernmental Panel for Climate Change (IPCC), su quanta CO2 possiamo ancora emettere a livello globale senza che la Terra riscaldi più di 1,7 ºC e sulle emissioni di ciascuna azienda nel 2019.
Secondo questi calcoli, anche tenendo conto degli annunci di BMW e Daimler in merito alla riduzione delle emissioni, non sono sufficienti per restare nei limiti dei “budget carbon values”, il che potrebbe implicare che alcune delle restrizioni allo stile di vita degli attuali generazioni possono essere prolungate e peggiorate per le generazioni future.
Vi ricordiamo che Daimler ha già annunciato che intende produrre solo auto elettriche a partire dal 2030 e che, a partire dal 2025, avrà un'alternativa elettrica per tutti i suoi modelli. BMW ha anche affermato che entro il 2030 vuole che il 50% delle sue vendite globali sia costituito da veicoli elettrici, riducendo al contempo le sue emissioni di CO2 del 40%. Infine, Volkswagen afferma che smetterà di produrre veicoli che utilizzano combustibili fossili nel 2035.
In risposta alla causa, Daimler ha affermato di non vedere alcuna giustificazione per il caso: “Abbiamo fatto una dichiarazione chiara molto tempo fa sul nostro percorso verso la neutralità climatica. Il nostro obiettivo è essere completamente elettrici entro la fine del decennio, ogni volta che le condizioni di mercato lo consentiranno".
BMW ha risposto in modo simile, affermando che i suoi obiettivi climatici sono tra i migliori del settore e i suoi obiettivi sono in linea con la sua ambizione di mantenere il riscaldamento globale al di sotto di 1,5°C.
La Volkswagen ha infine affermato che prenderà in considerazione il caso, ma "non vede il perseguimento delle singole società come un metodo adeguato per affrontare le sfide della società".
E adesso?
Questa causa DUH contro BMW e Daimler e la possibile causa Greenpeace contro Volkswagen è rilevante in quanto potrebbe costituire un precedente importante e obbliga anche le aziende a dimostrare in tribunale che i loro obiettivi di riduzione delle emissioni sono rigorosi quanto lo sono.
Se vince il DUH, questo e altri gruppi possono andare avanti con processi identici per aziende in aree diverse dalle automobili, come le compagnie aeree oi produttori di energia.
Il caso è ora nelle mani del tribunale distrettuale tedesco, che deciderà se c'è una questione da portare avanti con il processo o meno. In caso di decisione affermativa, sia BMW che Daimler dovranno difendersi presentando prove contro le accuse seguite da un dibattito scritto tra le due parti.
Una decisione finale potrebbe essere ancora tra due anni, ma più tempo impiega, maggiore è il rischio per BMW e Daimler se perdono. Perché resta meno tempo per ottemperare a quanto richiesto dal tribunale fino al 2030.
Fonte: Reuters