Da quando abbiamo avviato RazãoAutomóvel, questa è la prima notizia che scrivo con una lacrima all'angolo dell'occhio. Non mi va di scrivere quello che devo scrivere: la prossima Mitsubishi EVO XI sarà ibrida, ed eventualmente diesel. Pronto già detto. Ora Ricomponi sff! proverò a fare lo stesso...
In effetti, si sa molto poco della nuova Evolution XI. Ma tra i vari dubbi c'è già una certezza, il brand giapponese ha confermato che la nuova Evo sarà un'ibrida. Ora resta da vedere – tra l'altro come potenza, peso, forma del corpo, ecc., quale sarà la “dieta” del gruppo termico che lavorerà in collaborazione con il motore elettrico ereditato dal concept Mitsubishi PX-MieV macchina. Ti nutrirai di benzina o diesel? Ed è qui che inizia il dramma...
Alcune pubblicazioni online puntano alla seconda ipotesi, dando quasi per certo l'ingresso in scena di un motore Diesel. Noi qui, come persone di fede, crediamo che il prossimo Evo sarà benzina come vuole la tradizione. Non solo perché immaginare una EVO che pompa gasolio nel serbatoio è un'immagine fosca, ma anche per ragioni razionali.
Nonostante questa possibile eresia – trasformare la EVO in una ibrida Diesel – alcuni punti saranno sicuramente salvaguardati. Questo è il caso delle prestazioni dinamiche e delle repliche. Ma andiamo per parti... Nella parte delle prestazioni dinamiche, non ci sono cose facili. Mitsubishi, a quanto pare, non risparmierà nulla. Le batterie saranno unità costituite da celle agli ioni di litio di ultima generazione e quindi con cicli di ricarica più rapidi, con maggiore resa energetica e, soprattutto, più leggere. Qualcosa di molto importante quando si parla di sport.
Ma le innovazioni in questo campo non finiscono qui. Secondo fonti del brand, le batterie alimenteranno non l'asse posteriore – come di consueto, vedi la Volvo V60 Hybrid o la Peugeot 5008 – ma l'asse anteriore. È perchè? In modo che l'assale con le più alte dosi di potenza sia quello che garantisce le migliori prestazioni dinamiche, cioè il posteriore, quindi è lì che va la potenza del motore a combustione. Se così non fosse, avremmo una Evo difficile da inserire in curva, incapace di girare sul retrotreno e soprattutto terribilmente sottosterzante. Ma più di questo: annoiato. Motivi q.b. utilizzare un sistema pionieristico, indubbiamente più costoso, ma allo stesso tempo l'unico in grado di svolgere la funzione.
Resta da vedere quanti chili guadagnerà la nuova Evo e come gli ingegneri giapponesi riusciranno a ottenere un'equa distribuzione delle masse sui due assi. Detto questo, la nuova Evo alla fine, e per impostazione predefinita, tenderà ad essere a trazione posteriore e, ove necessario, a trazione integrale. Leggere quanto necessario ogni volta che si verificano perdite di marcia nelle ruote posteriori, ovvero ogni volta che è necessario l'ausilio del motore elettrico per accelerazioni più fulminee.
A proposito di repliche, l'obiettivo del marchio è che il nuovo gioiello della corona possa completare l'esercizio 0-100 km/h in meno di 5 secondi. Un esercizio che diventa esponenzialmente più complicato dopo 6.5sec. Lo impongono le leggi della fisica, quindi se il nuovo modello riuscirà effettivamente a scattare fino a 100 km/h in meno di 5 secondi, sarà un traguardo formidabile. Resta da vedere quanto farà quando le batterie sono scariche...
In conclusione, devo dire quanto segue:
1-Finché non è diesel;
2-Purché non sia troppo pesante;
3-Finché mantieni la raffinatezza dinamica;
4-A patto che in un uso più intensivo non ci si debba fermare a causa delle batterie;
5-Finché l'orchestra sinfonica degli scarichi accompagni l'aura dell'auto;
Vieni da lì questa Evolution XI! Bisogna rispettare queste premesse… anche perché là fuori ci sono persone molto brave che non hanno ancora perdonato a Mitsubishi di aver rimosso il motore 4G63 dall'Evo X. Ed è un bene che i giapponesi non ci disturbino più...
Diesel no! Perché dopo aver guidato una Nissan Leaf devo confessare che anche i motori elettrici hanno il loro fascino.
Testo: Guilherme Ferreira da Costa