Negli anni '90, un'auto sportiva è arrivata dal Giappone per eguagliare il meglio che è stato fatto in Europa - direi anche meglio! Anche con meno potenza, la NSX metteva in imbarazzo molti modelli con dei cavallini sul simbolo...
Ci sono giorni in cui vale la pena fare uno sforzo mentale per ricordare i già lontani anni '90, quando la Honda decise di dare una batosta monumentale ai costruttori occidentali. Vivevamo in un'epoca in cui questioni come le norme antinquinamento, le preoccupazioni sui consumi o la crisi del debito sovrano erano cose per persone con poco a cui pensare. Soprattutto in Giappone, leader della crescita economica, c'è stata un'autentica febbre da “auto sportiva”.
“Un'auto che si dice abbia un telaio quasi telepatico. Pensavo solo a dove volevamo andare e la traiettoria è avvenuta quasi per magia"
A quel tempo, il lancio di modelli sportivi in Giappone era paragonabile solo al ritmo di riproduzione dei topi. Fu in questo periodo che modelli come Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R, senza dimenticare la Toyota Supra, tra molti altri, videro la luce del giorno. E la lista potrebbe continuare...
Ma in mezzo a questo mare di potenza e prestazioni travolgenti, ce n'era una che si distingueva per efficienza, precisione e nitidezza: la Honda NSX. Uno dei migliori e più illustri sportivi giapponesi degli anni '90.
Rispetto ai suoi rivali giapponesi ed europei dell'epoca, la NSX potrebbe anche non essere la più potente, anche perché in realtà non lo era. Ma la verità è che questo fattore non gli ha impedito di dare una “battuta alla vecchia portoghese” a tutti i suoi avversari.
Honda ha concentrato tutte le sue conoscenze ingegneristiche (e buon gusto…) in un modello che, dopo aver collezionato tanti successi, si sarebbe guadagnato il soprannome di “Ferrari giapponese”. Con la grande differenza che, a differenza delle Ferrari dell'epoca, i proprietari di Honda non dovevano andare in giro con un meccanico nel bagagliaio e il numero di servizio nel portafoglio – per paura che il diavolo li tesse… Come se non bastasse, l'affidabile NSX costa una frazione del prezzo della fantastica Ferrari.
La NSX era quindi un mix difficile da eguagliare. Manteneva l'affidabilità di qualsiasi comune Honda ma si comportava, sia su strada che in circuito, come poche altre. Ed è proprio in questo campo che la supersportiva giapponese ha fatto la differenza rispetto alla concorrenza.
Grazie alla posizione centrale del suo motore: un'unità V6 praticamente costruita a mano! – e la sua struttura in alluminio “monoscocca” (novità assoluta nelle vetture di serie), la NSX curva le curve e fa “scarpe” sulle strade di montagna. Ha compensato con un telaio per quello che mancava in un motore. Non che fosse amorfo, ma dati i numeri di potenza dei suoi concorrenti era in svantaggio.
Un'auto che si dice abbia un telaio quasi telepatico. Solo pensando a dove volevamo andare e la traiettoria è avvenuta quasi per magia. Questo fatto non è estraneo all'aiuto di un certo Ayrton Senna, che, attraverso innumerevoli giri compiuti sul circuito di Suzuka, ha dato un aiuto prezioso agli ingegneri giapponesi nell'assetto finale della vettura.
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Il risultato? La maggior parte delle auto sportive dell'epoca, se confrontate direttamente con la NSX, assomigliavano alla curvatura dei carri d'asino. Auto europee incluse...! Al punto che la superiorità tecnica della Honda nella progettazione della NSX ha messo in imbarazzo molti ingegneri laggiù in una terra chiamata Maranello, in Italia. Ne hai mai sentito parlare?Sono state tutte queste credenziali (basso costo, affidabilità e prestazioni) a mantenere in funzione il modello dal 1991 al 2005, praticamente senza alcuna modifica. A quanto pare la Honda è tentata di ripetere l'impresa...