La Toyota GT86 CS-R3 promette l'entusiasmante ritorno della trazione posteriore ai rally. Non è ancora che assisteremo a duelli epici tra trazione posteriore e integrale, come in passato, ma la GT86 CS-R3 scuoterà sicuramente le acque, dove la competizione è tutta fatta di trazione anteriore SUV.
Non molto tempo fa scrivevamo con entusiasmo del timido ritorno dei modelli a trazione posteriore sui palcoscenici dei rally, ora ne presentiamo un altro: la Toyota GT86 CS-R3. La FIA ha creato la categoria R-GT per consentire il ritorno nei rally delle auto sportive a trazione posteriore, ma la Toyota GT86 difficilmente potrà rivaleggiare con la Porsche 911 GT3 che Chris Harris ha avuto modo di provare.
Questa Toyota GT86 si trova più in basso nella gerarchia delle categorie, rientrando nella categoria R3, più vicina alle auto che guidiamo. In quanto tale, dovrà affrontare un'armata di SUV pieni di vitamine con "tutto davanti", ovvero motore e asse motore.
La Renault Clio, la Citroen DS3 e anche la Fiat Abarth 500 saranno le loro rivali. Lo sforzo di Toyota di adattare la più classica delle architetture al mondo dei rally deve essere celebrato. Maggiore diversità e sicuramente più spettacolo garantito.
La GT86 CS-R3 è opera di Toyota Motorsport GmbH, con sede a Colonia, in Germania. L'adattamento della GT86 CS-R3 per i rally è in corso dalla scorsa estate, quando sono iniziati i primi test di sviluppo. La categoria R3 consente alle vetture vicine a quelle di produzione di partecipare agli eventi più svariati, consentendo modifiche limitate in relazione ai veicoli su cui si basano.
Rispetto a una Toyota GT86 di serie, la CS-R3 conserva il suggestivo motore a 4 cilindri da 2,0 litri e l'architettura boxer. Questo motore, che, grazie alle modifiche all'albero a camme, al rapporto di compressione e all'aggiunta di un nuovo impianto di scarico da competizione HJS, vede la sua potenza salire da 200 a 240 CV. La coppia raggiunge i 230 Nm a 6800 giri/min, 25 Nm in più rispetto alla GT-86 di produzione. La trasmissione non è più manuale e diventa sequenziale, fornita da Drenth e sempre a 6 marce.
La modifica più curiosa è l'abbandono dello sterzo ad assistenza elettrica, per tornare all'assistenza idraulica da “vecchia signora”. Anche i piloti cercano di «sentire» cosa stanno facendo le ruote?
La GT86 CS-R3 è predisposta per due tipi di battistrada. Per l'asfalto ha ruote OZ da 17" e dischi anteriori da 330 mm, mentre per i tratti sterrati o sterrati le ruote OZ sono da 16" e i dischi anteriori hanno un diametro inferiore (300 mm). Il peso regolamentato è di 1080 kg, che è 150 kg più leggero della GT86 di produzione.
