Le voci sono confermate. IL Mazda MX-5 riceverà a breve una serie di aggiornamenti e le principali differenze si troveranno sotto il cofano, con tutta l'enfasi sull'introduzione di un motore 2.0l più potente.
L'attuale MX-5 2.0 SKYACTIV-G eroga 160 CV a 6000 giri/min e 200 Nm a 4600 giri/min. Il nuovo propulsore, rivisto da cima a fondo, eroga 184 CV a 7000 giri/min e 205 Nm a 4000 giri/min — altri 24 CV ottenuti dopo 1000 giri/min e altri 5 Nm ottenuti 600 giri/min prima. Sulla carta sembra essere il meglio di entrambi i mondi: regimi medi più vigorosi, con più coppia prima; e regimi alti con più polmoni, con la linea rossa che compare solo a 7500 giri/min (+700 giri/min rispetto a quello attuale).
Cosa è cambiato nel 2.0?
Per raggiungere questi numeri, molti dei componenti interni del motore sono stati riprogettati e ottimizzati. I pistoni e le bielle sono nuovi e più leggeri - rispettivamente 27g e 41g - anche l'albero motore è stato ridisegnato, l'acceleratore è più grande del 28% e anche le molle delle valvole hanno una maggiore tensione. Le valvole di scarico sono ora più grandi, così come il diametro interno dei collettori di scarico.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Nonostante l'aumento dei valori di potenza e il tetto massimo di giri, Mazda promette una maggiore resistenza all'autoaccensione, una maggiore efficienza termica ed emissioni ridotte. Infine, la Mazda MX-5 è ora dotata di un volante a doppia massa.
Anche 1.5 è stato rivisto , ottenendo molti dei miglioramenti operati in 2.0. Da 131 CV a 7000 giri/min e 150 Nm a 4800 giri/min, ora eroga 132 CV a 7000 giri/min e 152 Nm a 4500 giri/min — guadagni minimi, con il punto culminante di 300 giri/min in meno per ottenere la coppia massima.
La giapponese Car Watch ha già avuto modo di testare un prototipo della MX-5 RF equipaggiata con il 2.0, e le segnalazioni sono molto positive, riferite al sound che emana lo scarico e all'elasticità del nuovo motore.
ci sono altre novità
Non sono visibili cambiamenti estetici, ma la Mazda MX-5 rivista ha acquisito funzionalità a lungo richieste — regolazione della profondità del volante , il che renderà sicuramente più facile trovare una posizione di guida migliore. Secondo la pubblicazione giapponese, la corsa totale di questa regolazione è di 30 mm. Per alleviare il peso aggiuntivo di questa soluzione - la MX-5 è l'esempio più chiaro della "strategia dell'erba" di Mazda - la parte superiore del piantone dello sterzo è in alluminio anziché in acciaio, ma non impedisce l'aumento di peso in 700 G.Il telaio ha anche ricevuto nuove boccole più lisce nella connessione laterale superiore della sospensione posteriore, che presumibilmente porta vantaggi in termini di assorbimento delle irregolarità stradali, nonché una sensazione superiore nello sterzo.
In Europa
Tutte le specifiche presentate fanno riferimento alla giapponese Mazda MX-5, quindi, per ora, non è possibile confermare in via definitiva che verranno mantenute quando e se arriverà in Europa.