Sono trascorsi più di due anni da quando Toyota ha presentato a Parigi l'ambiziosa C-HR Concept, una coupé dall'aspetto muscoloso e a vita alta che puntava alla leadership in un segmento in cui Nissan Qashqai ha dettato le regole.
Due anni dopo, e con il modello di serie sulla strada, il marchio giapponese mantiene la sua ambizione di prendere d'assalto il segmento C con questa proposta innovativa, e per questo ci ha portato a Madrid per conoscere la nuova Toyota C- risorse umane
Come secondo modello basato sulla piattaforma TNGA (Toyota New Global Architecture), la C-HR beneficia degli ultimi sviluppi del marchio nelle aree del design, dei propulsori e della dinamica, come abbiamo già visto al volante della Prius di nuova generazione.
Sebbene questi due modelli condividano la stessa piattaforma, la C-HR è un approccio più giovane e meno conservatore a un modello in cui il marchio ha grandi speranze. Conosci i loro argomenti principali nelle righe successive.
Design: nato in Giappone, cresciuto in Europa.
Come il prototipo che ha attirato la nostra attenzione un paio di anni fa, la Toyota C-HR rimane relativamente fedele alle linee coupé che l'hanno caratterizzata, che si tratti o meno di una C orpe- h IG H R ider.
All'esterno gli sforzi sono stati diretti alla realizzazione di una carrozzeria più radicale e aerodinamica ma allo stesso tempo compatta. Il design a forma di "diamante" - i passaruota sporgono in modo prominente sui quattro angoli del veicolo - conferisce uno stile più sportivo a questo crossover, visto da qualsiasi angolazione.
Nella parte anteriore, la sottile griglia superiore scorre dallo stemma alle estremità dei gruppi ottici. Nella parte posteriore, invece, le forme coniche ci ricordano che si tratta di un modello giapponese, con un'enfasi sui fari a “c” molto pronunciati, disponibili con tecnologia LED.
All'interno della cabina, Toyota ha optato per un mix di forme, superfici e finiture che finiscono per creare un ambiente caldo e armonioso , disponibile in tre colorazioni (grigio scuro, blu e marrone). Grazie al design asimmetrico della console centrale – ciò che Toyota chiama ME ZONE – tutti i comandi sono orientati verso il guidatore, compreso il touchscreen da 8 pollici, che funziona perfettamente.
Con un touchscreen prominente non integrato nella plancia, la plancia è notevolmente più bassa del solito, tutto in funzione della visibilità.
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Una delle priorità principali per Toyota non era solo l'equipaggiamento, ma anche la qualità dei materiali, cosa che è molto evidente quando osserviamo i vari componenti all'interno, dai sedili e porte al cruscotto e persino agli armadietti.
Ancora una volta, il tema del "diamante" è visibile nel rivestimento dei pannelli delle porte, nel soffitto e nella forma della griglia dell'altoparlante, rafforzando la connessione con il design esterno.
Nonostante il suo aspetto compatto, la Toyota C-HR perde solo 4 cm di lunghezza rispetto al leader del segmento Nissan Qashqai. Questo per dire che anche se un po' claustrofobici (a discapito del design), i sedili posteriori si rivelano più comodi di quanto a prima vista possano sembrare. Più indietro, la capacità del bagagliaio è di 377 litri.
Motori: Diesel, per cosa?
La nuova Toyota C-HR fa il debutto della quarta generazione di motori ibridi Toyota, una famiglia di motori che è quasi diventata il marchio di fabbrica di Toyota. Pertanto, non sorprende che la grande scommessa sia su questo motore "amico dell'ambiente". In Portogallo, Toyota prevede che il 90% delle unità vendute saranno ibride.
Toyota, infatti, si è concentrata sul rendere questa nuova generazione di ibridi più facile e intuitiva da guidare, fornendo una risposta naturale, immediata e fluida alle richieste del "piede giusto". Con una potenza di 122 CV, una coppia massima di 142 Nm e un consumo annunciato di 3,8 l/100 km, la versione 1.8 VVT-I ibrido si presenta come la proposta più adatta per i percorsi urbani di tutti i giorni.
Sul "solo" rifornimento benzina troviamo il motore 1.2 turbo che equipaggia la versione entry-level, con 116 CV e 185 Nm. In questo motore, il sistema VVT-i, noto alle Aygo e Yaris, è stato aggiornato e offre ancora più flessibilità nell'apertura delle valvole - tutto in nome di efficienza.
Impressioni al volante: comportamento e dinamica impeccabili.
Per quanto riguarda il comportamento e la dinamica, gli ingegneri del marchio giapponese hanno lasciato il comfort tra le quattro mura e si sono messi in strada alla ricerca della migliore configurazione possibile.Questo sforzo si è concluso con il risultato di un modello con a baricentro basso, sospensione posteriore multibraccio e buona rigidità strutturale , fattori che contribuiscono (molto) a una risposta lineare e coerente agli input del conducente a qualsiasi velocità.
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Conoscendo i punti di forza del crossover giapponese, era giunto il momento di mettersi al volante per mettere alla prova tutti questi argomenti nelle strade della capitale spagnola. E non siamo rimasti delusi.
Sia la variante ibrida con cambio automatico (CVT) che la versione benzina da 1.2 litri con cambio manuale a sei marce sono ideali per i percorsi urbani di tutti i giorni, giustificando la mancanza di un motore diesel. Sebbene abbastanza competente, il 1.8 VVT-I Hybrid richiede una guida più moderata: chiunque si lasci trasportare da una guida spensierata sentirà sicuramente (e sentirà) il motore a combustione che entra inutilmente nella scena.
La versione a benzina è invece la più versatile e scorrevole nei percorsi più lunghi e irregolari, mantenendo il comfort e l'agilità, sia in termini di sospensioni che di sterzo, della versione ibrida. Mancano però i consumi: mentre nell'ibrida è possibile registrare in casa 4l/100km senza grosse difficoltà, nella versione a benzina i più distratti possono raggiungere gli 8l/100km.
Conclusioni: un altro successo in arrivo?
Questo primo contatto con la Toyota C-HR è servito a confermare i nostri sospetti: questo è infatti il modello che mancava nella gamma Toyota. Se all'esterno è audace e sportiva (ma comunque più contenuta della Prius), in termini di motori e dinamica di guida, la C-HR sfrutta al meglio tutte le capacità della nuova piattaforma TNGA del marchio giapponese. La Toyota C-HR è già in vendita in Portogallo.
