fumoso. Qualche giorno fa ho scritto un articolo sul problema delle auto Diesel mal modificate. Ho spiegato che non ero contrario alla modifica dell'auto, alias tuning, e che apprezzo tutte le sue manifestazioni, qualunque sia la loro natura (Stance, OEM+, ecc…).
Ho anche scritto che ci sono limiti che non possono essere valicati. E ho scritto che c'è un limite che mi sembra preoccupante e che continua a fare "scuola" lungo alcune frange della comunità degli appassionati di auto: i fumatori. Questo articolo è una risposta alle critiche.
Il giorno in cui ho pubblicato quel testo, sembrava che avessi preso a calci uno sciame di api. Stavo già aspettando, ma non così a lungo… alcuni messaggi meno amichevoli, con argomenti a difesa dei “coal runners” nazionali, sono caduti nella mia casella di posta.
L'articolo ha avuto quasi 4.000 condivisioni organiche e si è diffuso sui social media a una velocità sorprendente. Avrebbe potuto anche parlare di "fughe dirette" in auto a benzina e gare di tiro a segno, ma non volevo fare confusione.
Ho difeso e difendo che la tematica delle modifiche alle automobili deve essere discussa al di là delle esagerazioni - che sono l'eccezione e non la regola.
Il tuning è un'attività da cui dipendono molte aziende, su cui molte persone investono denaro e che genera entrate fiscali. Per questi motivi (e molti altri) è un'attività che merita un quadro giuridico che non prenda "l'albero per la foresta" . Non tutti sono fumatori, corridori da strada e altre derivazioni meno favorevoli…
non sai cos'è questo
È stata una delle frasi che ho letto di più. Che non capisco, che non capisco, che non conosco il mondo dei preparativi. Hanno parzialmente ragione. So poco ma so abbastanza. So abbastanza per sapere che quando le cose sono fatte bene non ci sono spesse cortine di fumo nero.
Voglio anche dirvi che comprendo le argomentazioni di coloro che apportano questi cambiamenti alla ricerca di più potere. Capisco ma non posso accettare. Non lo accetto perché danneggia tutto e tutti in modo sproporzionato. E mi sembra che la parola sproporzionata sia fondamentale. Ci sono limiti a tutto. Anche in gara, figuriamoci in auto sulle strade pubbliche.
Allora lasciatemi parlare del mio tempo...
Per coloro che visitano meno Razão Automóvel, lasciatemi dire una cosa che i più grandi qui già sanno: ho 32 anni, vengo dall'Alentejo e la mia prima auto è stata una Citroen AX. Con mio grande peccato, non sono un "piccolo ragazzo ricco a cui non piacciono i fumatori perché ha l'auto che vuole". Era bello che fosse vero...
Lasciatemi dire che le mie esperienze si sono incrociate anche con le esagerazioni, i sogni ad occhi aperti e il "passo della linea". Ahh… le generazioni degli anni '70 e '80 alzi la mano se ricordi ancora la Yamaha DT 50 LC!
Non è passato molto tempo, ma sembra che fosse in un'altra vita che alla porta di qualsiasi scuola secondaria ci fosse una fontana di Yamaha DT 50 LC a perdita d'occhio. Penso che a quel tempo, l'unica volta che ho visto un DT 50 LC di «origine» fosse all'interno di uno stand.
Code rialzate, kit da 80 cm 3 , addio autolube, xpto micas, entrata in uscita, erano accessori obbligatori.
Quale camminava di più? Non puoi nemmeno immaginare i pomeriggi che ho sprecato a discutere di argomenti come questo. Di solito la risposta arrivava solo dopo un poliziotto testardo, sai di cosa sto parlando. Tra bugie e mezze verità, c'è chi dice a piedi che c'erano dei LC a 140 km/h. Un mio amico l'ha portata agli estremi e ha montato sul telaio di un piccolo LC il motore dell'onnipotente TDR 125 (un più borghese DT 125 R). È stato davvero camminare... un abbraccio a Choina!
Ancora senza patente, ho vissuto fuori (perché non avevo la patente…) l'età d'oro della Saxo Cup, delle gare sonore e del tuning a base di fibra di vetro. Poco dopo apparvero i primi Diesel modificati. L'era delle pubblicità veloci era arrivata...
Molti di noi sono sopravvissuti a quel periodo per fortuna. Non ho mai avuto la felicità di avere una Saxo Cup, ma ho avuto una Citroen AX Spot (sì… Spot, non è Sport). Un demone dell'asfalto, e non solo, dotato di un potente motore 1.0 l con 50 CV. Sono riuscito a ottenere una multa per eccesso di velocità su questo. Piace? Potrei dire “non so come” ma so benissimo come…
Lo dico con nostalgia, con il sorriso stampato in faccia e senza alcun orgoglio.
Al giorno d'oggi
Siamo cresciuti e ci siamo resi conto che il 90% dei nostri comportamenti erano assurdi. Parlando un po' di più delle mie esperienze, sono cresciuto in Alentejo, dove chiedere un'auto "presa in prestito" dall'età di 14 anni in poi per tirare il freno a mano intorno a un pino era una cosa normale. Oggi questo tipo di comportamento mi sembra altamente riprovevole.
Riprovevole, senza dubbio. Ma spero che un giorno mio figlio vorrà farlo… era un segno che la «dipendenza» era passata.
Ma posso fare altri esempi. Se torniamo un po' più indietro nel tempo, la società portoghese era divisa tra chi difendeva l'uso delle cinture di sicurezza e chi difendeva l'inutilità delle cinture di sicurezza. Se continuiamo a tornare indietro nel tempo, c'era anche chi sosteneva che l'automobile fosse un'invenzione inutile.
Tutta questa litania per dire che molto probabilmente accadrà la stessa cosa con chi oggi difende il “fumoso”. Domani si guarderanno indietro e diranno: "Accidenti, è stato davvero stupido!"
Tuttavia, tornando alla «terra dei grandi», sottolineo ancora: bisogna continuare a difendere una frase logora, ma che è vera, «l'accordatura non è reato!». Non è un reato, e in molti casi migliora addirittura la sicurezza dei modelli in questione. Ma perché l'albero non venga confuso con la foresta, dobbiamo opporci al "culto dei fumatori". Continuo a pensare che i corridori nazionali del carbone non abbiano posto tra gli amanti delle auto. Capisco le tue argomentazioni ma non posso accettarle.