È la seconda auto più venduta in Europa, dietro la Volkswagen Golf, e la Renault più venduta. L'attuale Renault Clio (4a generazione), lanciata nel 2012, sta compiendo grandi passi avanti verso la fine della sua carriera, quindi un successore è già all'orizzonte.
La presentazione della quinta generazione di Clio è prevista per il prossimo Salone di Parigi (si apre ad ottobre) e la commercializzazione per la fine di quest'anno o l'inizio del 2019.
Il 2017 è stato segnato dal rinnovamento delle sue principali rivali, proprio quelle che lottano di più nella classifica di vendita europea: la Volkswagen Polo e la Ford Fiesta. Il contrattacco del marchio francese sarà effettuato con nuovi argomenti tecnologici: dall'introduzione di nuovi motori, uno dei quali elettrificato, all'introduzione della tecnologia associata alla guida autonoma.
Contrariamente a quanto si potrebbe pensare, non sono solo Clio o Mégane a garantire la leadership della Renault in Portogallo. Anche negli spot il brand francese si rifiuta di lasciare i titoli di coda nelle mani di qualcun altro...
Focus sull'evoluzione
La nuova Renault Clio manterrà la base di quella attuale — la CMF-B, che possiamo trovare anche nella Nissan Micra —, quindi non sono previsti cambiamenti dimensionali espressivi. Di conseguenza, il design esterno punterà più sull'evoluzione che sulla rivoluzione. L'attuale Clio mantiene un design dinamico e accattivante, quindi le maggiori differenze potrebbero apparire ai bordi: le voci si riferiscono alla Renault Symbioz come principale fonte di ispirazione.Promessa di materiali migliori
Gli interni dovrebbero subire modifiche più profonde, con le dichiarazioni di Laurens van den Acker, direttore del design del marchio, al riguardo. L'obiettivo del designer e del suo team è rendere gli interni di Renault attraenti quanto gli esterni.
Lo schermo centrale rimarrà presente, ma dovrebbe crescere di dimensioni, con orientamento verticale. Ma può essere accompagnato da un quadro strumenti completamente digitale, come possiamo già vedere sulla Volkswagen Polo.
Ma il salto più grande dovrebbe avvenire in termini di materiali, che saliranno in presentazione e qualità — uno dei punti più criticati dell'attuale generazione.
Tutto nuovo sotto il cofano
Nel capitolo sui motori, debutterà in assoluto il nuovo quattro cilindri Energy TCe da 1.3 litri . Anche i tre cilindri da 0,9 litri saranno ampiamente rivisti: si stima che la cilindrata dell'unità salirà a 333 cm3, coincidendo con quella del 1.3 e portando la cilindrata totale da 900 a 1000 cm3.Debutta anche l'arrivo di a versione semi-ibrida (ibrido leggero). A differenza del Renault Scénic Hybrid Assist che combina un motore diesel con un sistema elettrico a 48V, la Clio unirà l'impianto elettrico con un motore a benzina. È l'opzione più semplice ed economica nell'elettrificazione progressiva dell'auto: non è previsto un plug-in Clio, a causa degli elevati costi associati.
Ciò che rimane in dubbio è la permanenza dei motori diesel dCI. Ciò è dovuto all'aumento dei costi dei Diesel - non solo ai motori stessi, ma anche ai sistemi di trattamento dei gas di scarico - ma anche alla cattiva pubblicità e alle minacce di divieti che hanno subito dal Dieselgate, che già incide negativamente sulle vendite in Europa.
Anche Renault Clio è a dieta
Oltre ai nuovi motori, la riduzione delle emissioni di CO2 della nuova Clio sarà ottenuta anche attraverso la perdita di peso. Le lezioni apprese dal concept Eolab, presentato nel 2014, dovrebbero essere trasferite alla nuova utility. Dall'utilizzo di nuovi materiali — come alluminio e magnesio — al vetro più sottile, alla semplificazione dell'impianto frenante, che nel caso dell'Eolab ha risparmiato circa 14,5 kg.
E Clio RS?
Nulla si sa, per ora, della nuova generazione della hot hatch. L'attuale generazione, criticata per il suo cambio a doppia frizione, ha convinto, invece, nelle classifiche di vendita. Possiamo solo ipotizzare.
Tornerà il cambio manuale oltre all'EDC (doppia frizione), come avviene sulla Megane RS? Scambierete il 1.6 con il 1.8 debuttato sull'Alpine A110 e utilizzato dalla nuova Megane RS? Renault Espace ha una versione da 225 CV di questo motore, numeri abbastanza appropriati per una nuova Clio RS. Possiamo solo aspettare.
