Opel, desiderosa di sfruttare al meglio il centro prove del Nürburgring, porta la sua ultima interpretazione al Salone di Ginevra: un'auto da pista, con un focus completo su una versione stradale, la radicale Astra OPC Extreme.
Siamo di fronte a una novità assoluta. No! infatti non si può dire che sia una novità da Opel, sono passati 13 anni dall'ultimo Salone di Ginevra, dove Opel ha sconvolto il mondo con la versione stradale della Opel Astra G OPC Extreme, basata sul DTM Astra, la vettura che ha segnato nel campionato turismo tedesco.
Ma quei tempi sono ormai lontani e sebbene l'Astra OPC Extreme del 2001 non conoscesse la produzione con molta pietà per noi, Opel è andata avanti e ci presenta la sua nuova interpretazione dell'Astra J, in questa versione OPC Extreme. Questa volta non abbiamo un'auto basata sulla versione DTM, poiché Opel non gareggia più in questa disciplina, ma abbiamo ricevuto una versione stradale basata sulla versione radicale della Opel Astra OPC Cup.
La produzione di questa Astra OPC Extreme è prevista per il 2015, secondo Opel e vi benedica perché Opel afferma di aver rimosso 100 kg dall'Astra OPC, con un aumento della potenza a 300 cavalli.
Il che ci porta immediatamente al peso finale di questo super succo dei portelli caldi, impostando l'ago della bilancia a 1375 kg, che ci porta a 4,5 kg/cv di rapporto peso/potenza.
Il blocco 2.0l Turbo Ecotec di 2a generazione, proveniente dalla famiglia LDK, l'A20NHT, presente nell'attuale Astra OPC, ha ricevuto un miglioramento in termini di potenza, guadagnando 20 cavalli. I 280 cavalli dell'Opc arrivano fino a 300 cavalli su questa Astra OPC Extreme.
Come tutte le Astra OPC fino ad oggi, l'enorme potenza di questa Astra OPC Extreme continua a essere trasmessa utilizzando un cambio manuale a 6 marce. L'aiuto è completato da un differenziale a slittamento limitato e da colossali ruote in carbonio da 19 pollici con pneumatici larghi 245 mm, senza dimenticare il sistema flexride, che aggiunge sospensioni a smorzamento variabile.
L'uso del carbonio non si limita ai cerchi. Anche il cofano, il tetto, la copertura del motore, la barra AA, l'ala GT posteriore, il diffusore posteriore e lo spoiler anteriore inferiore hanno ricevuto questo materiale composito esotico. Solo i lati ricevono l'alluminio, pesando solo 800gr. Diete a parte, i numeri parlano chiaro: sul tetto è stato possibile risparmiare 6,7kg, che ha permesso di abbassare il baricentro, a tutto vantaggio dell'agilità di Astra OPC Extreme.
Il modello da competizione, Astra Cup, è stato incaricato di donare un organo vitale, l'impianto frenante. L'impianto frenante Brembo, installato su Astra OPC Extreme, è composto da dischi da 370 mm con ganasce a 6 pistoncini sull'asse anteriore, un record in una vettura a trazione anteriore.
Ma non è solo l'esterno dove sono i cambiamenti radicali, all'interno dell'Astra OPC Extreme è altrettanto estremo per i conducenti che non hanno familiarità con i luoghi difficili, e perché?
Semplicemente perché in questa versione di Astra OPC Extreme i sedili posteriori scompaiono, quindi abbiamo un vistoso roll-bar. Per il resto, le bacchette Recaro, con 6 cinture di sicurezza e piantone dello sterzo in fibra di carbonio, aggiungono il tocco “look da competizione”.
Tuttavia, secondo Opel, il cliente può avere i sedili posteriori come optional, sacrificando il roll-bar, se desidera un po' di versatilità quotidiana per l'Astra OPC Extreme.
