Abbiamo la Porsche 911, gli americani hanno la Chevrolet Corvette come la sua ultima icona sportiva. L'ottava generazione (C8), tuttavia, promette di "rovesciare" tutto ciò che sappiamo sulla leggendaria vettura sportiva — la nuova Corvette avrà il motore in posizione posteriore centrale.
Sono letteralmente decenni, dagli anni '60, che si parla di una Corvette con motore posteriore centrale. I vari prototipi progettati in questa direzione nel corso degli anni hanno dato adito a continue voci secondo cui presto si tratterebbe di una Corvette a motore centrale.
Lanciata nel 1953, la Corvette è sempre rimasta fedele alla sua architettura longitudinale del motore anteriore e della trazione posteriore. Dopo così tante voci, quasi certezze e fiduciose dichiarazioni ufficiali, ci sono voluti solo quasi 60 anni perché la Corvette a motore centrale diventasse un dato di fatto.
Ora è ufficiale. La nuova generazione della leggendaria Chevrolet Corvette vedrà il suo motore migrare da una posizione longitudinale anteriore a una posizione longitudinale posteriore centrale. La sua presentazione ufficiale avverrà il 18 luglio 2019.
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Perché cambiare?
Questo radicale cambiamento filosofico consentirà alla Corvette nuovi e più alti voli, sia in termini di prestazioni che di prezzo, soprattutto se paragonati agli “esotici” europei.
Anche la concorrenza è una delle ragioni di un cambiamento così radicale. I vantaggi di avere il motore “dietro le spalle” — con un piccolo aiuto dai regolamenti — sono stati dimostrati dai suoi rivali sui circuiti (anche la 911 RSR è ora a motore centrale).
Vogliamo credere che l'obiettivo principale di Chevrolet sia lo scalpo della Ford GT, una macchina progettata da zero per competere, dove sono state apportate le più piccole modifiche possibili per poter circolare su strada.
Cosa sappiamo già?
Il motore potrebbe essersi mosso, ma la Corvette rimarrà fedele al V8. La versione access, secondo indiscrezioni, avrà un'evoluzione dell'attuale LT1, il blocchetto da 6,2 l aspirato che possiamo trovare nell'attuale Corvette, ma con la potenza che sale a un valore di circa 500 CV (+ 40 CV) . La trasmissione, a quanto pare, deve passare esclusivamente attraverso una scatola a doppia frizione.
È solo il punto di partenza. L'attuale Corvette, nell'onnipotente ZR1 eroga 765 CV, quindi è più che prevedibile che arriveranno versioni molto più potenti e veloci.
Al momento, le voci sembrano essere dappertutto: dallo sviluppo di un nuovo V8 biturbo con albero motore piatto a versioni più potenti; a un sistema ibrido, fornendo trazione a tutti e quattro; anche varianti come una carrozzeria di tipo targa.
Cosa accadrà alla Corvette “classica”?
La Chevrolet Corvette C7, attualmente in vendita, rimane una macchina molto apprezzata per il suo prezzo accessibile (per un'auto sportiva V8) e la sua usabilità: il vano bagagli da 425 litri rimane il punto di riferimento nel regno delle vere auto sportive.
A quanto pare dovrebbe rimanere sul mercato per qualche altro anno, ma tutto indica la fine della linea Corvette come l'abbiamo sempre conosciuta: la Camaro dovrebbe prendere il suo posto come un'auto sportiva V8 a prezzi accessibili.
Aggiornamento ore 12:40: Contrariamente alle nostre informazioni iniziali, Chevrolet ha confermato la fine della produzione della Corvette C7, con l'entrata in produzione della C8. L'ultima unità della Chevrolet Corvette C7 ad essere prodotta sarà una Z06 nera, che sarà messa all'asta il 28 giugno, all'asta del Nordest, nel Connecticut, organizzata da Barret-Jackson.
Fonte: Strada e Pista.