Dopo 500 km e diverse ore al volante della Audi A6 40 TDI , mi vengono in mente solo cinque parole per descriverlo: imperturbabile. Se c'è un'auto che rende i lunghi viaggi un gioco da ragazzi, l'A6 è senza dubbio una di queste.
L'autostrada è sicuramente il tuo ambiente naturale, trasmettendo un'enorme sicurezza quando sei al tuo comando, anche quando le velocità che pratichi sono dalla parte sbagliata della (nostra) legge - quale Signore degli Anelli, l'A6 è il Signore delle Autostrade...
La stabilità è superba, anche a velocità... inarrestabile; il comfort, non solo per il conducente ma anche per gli occupanti, è sempre elevato; rumori meccanici, di rotolamento o aerodinamici, sempre assenti o al minimo — a... XXX km/h c'è qualche mormorio intorno agli specchietti...
2.0 TDI, abbastanza?
Il 40 visualizzato sul retro rivela il suo stato di… motore di accesso: impara a decifrare le designazioni di Audi. Questo è, un “semplice” quattro cilindri in linea da 2,0 l, alimentato dal più demonizzato dei combustibili, il diesel. Tuttavia, si sbaglia chi pensa che non sia un motore all'altezza delle capacità stradista dell'A6.
Ci sono "solo" 204 cv per più di 1700 kg, è vero — due tonnellate è più realistico con quattro occupanti a bordo, come è successo — ma sono arrivati e sono partiti per gli ordini. Abbinato all'ottimo cambio a doppia frizione a sette rapporti, che lasciato a se stesso molto raramente si sentiva perso, il 2.0 TDI si è sempre dimostrato un compagno raffinato e sofisticato, più che adatto allo scopo.
Non vincerà nessuna guerra ai semafori, ma permette incassi di diverse ore come se niente fosse, con i tipici vizi Diesel molto ben repressi, quando si tratta di vibrazioni o rumore. E il migliore di tutti? Consumi.
L'area occupata da Singleframe è cresciuta di generazione in generazione in Audi.
Spese più andando che venendo, curiosamente, dal momento che le velocità praticate erano, in media, più alte al ritorno che all'andata - una questione di geografia...? Il computer di bordo registrato 7,2 l/100 km a percorso e 6,6 l/100 km a percorso.
A velocità più moderate è facile notare consumi intorno ai 5 l/100 km, notevole considerando le dimensioni e il peso dell'auto. Più di 1000 km a deposito sono garantiti, se si opta per il deposito facoltativo di 73 l (135 euro), come è avvenuto con la nostra unità.
il peso del peso
Imperturbabile, così ho definito l'Audi A6 all'inizio di questo testo, una qualità a cui contribuisce notevolmente la sua guida e l'interazione con il suo interno. Dallo sterzo ai pedali, all'abbassamento dell'aletta parasole, tutto, ma anche tutto è caratterizzato dall'avere un certo peso nel suo funzionamento.
La posizione di guida è facile da trovare grazie a molteplici regolazioni.
Tuttavia, a volte, il peso soddisfacente di tutti i controlli si è rivelato in alcune parti controproducente, come la necessità di premere un po' più forte di quanto ci si aspetterebbe i pulsanti virtuali sulla coppia di touch screen dell'MMI, con risposta tattile e sonora. Nulla che possa minare la tua valutazione.
Il design degli interni è piuttosto sofisticato e anche un po' all'avanguardia nell'aspetto e nella presentazione, evidenziando l'integrazione della coppia di schermi centrali, circondati da superfici nero pianoforte. Esterna alcune qualità architettoniche, come se fosse un unico, solido blocco modellato, trasmettendo un'enorme sensazione di solidità e robustezza.
Non manca lo spazio nella parte posteriore, a meno che non si voglia mettere un terzo passeggero al centro.
Non ci sono riparazioni al design degli interni in Audi, almeno a questo livello. Dalla scelta dei materiali, ai punti di contatto, all'interazione con i comandi, l'interno dell'A6 è una delizia tattile.
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Guilherme ha avuto alla presentazione dell'Audi A6 lo scorso anno dove ci ha permesso di scoprire meglio alcuni degli argomenti tecnologici della generazione A6, C8. Vi lascio il video che abbiamo pubblicato all'epoca, dove era al volante proprio del 40 TDI, seppur con altri optional, come l'integrazione del pacchetto S Line.
L'auto va bene per me?
Se il tuo tempo al volante è principalmente sull'autostrada o sulle superstrade, è difficile non raccomandare l'Audi A6 40 TDI. Non è un razzo, ma permette ritmi alti e consumi moderati. Anche dopo lunghe ore al volante, uscirai dal suo interno solido e ben insonorizzato “fresco come la lattuga”.
Non è la creatura più agile per le curve. Efficiente e prevedibile, senza dubbio, ma per chi ama le auto più agili, è meglio guardare nel segmento sottostante, altrimenti forse vale la pena provare un'unità a sterzo posteriore...
La nostra unità era dotata di sospensioni adattive (pacchetto Advance, 3300 euro) che sono sempre state all'altezza della sfida, anche quando uscivamo dall'autostrada su strade più degradate e tortuose.
Esistono modalità di guida, ma onestamente è difficile distinguerle: è una delle funzionalità di cui potresti facilmente fare a meno.
Con un prezzo che supera i 70mila euro , ovviamente, a questo livello, non è per tutte le borse, e questa unità non aveva nemmeno una lunga lista di opzioni, anche se aggiungono praticamente 11 mila euro al prezzo. Per le sue qualità e quello che offre, e anche rispetto ai suoi rivali, il prezzo non sembra fuori linea, soprattutto quando puoi spendere cifre simili per l'acquisto di un SUV di due segmenti in meno...
