Il nome Mustang è apparso per la prima volta in associazione con una Ford attraverso una concept car nel 1962. Era un'auto sportiva compatta - simile in lunghezza a una MX-5, ma più corta e stretta - a due posti e dotata di un V4 posizionato al posteriore degli occupanti.
Nel 1964, quando il Ford Mustang basato sul più familiare Ford Falcon, con motore anteriore longitudinale e trazione posteriore, il concept originale sfruttava solo il nome e l'ispirazione per la "presa d'aria" posteriore.
Ma cosa sarebbe successo se Ford fosse andata avanti e avesse creato una Mustang con motore posteriore di fascia media?
Il risultato sarebbe simile al Ford Mach 40?
Il nome — Ford Mach Forty (40) — deriva dalla combinazione della Mustang Mach 1 e della GT40. Il primo, un'unità del 1969, è servito come modello donatore per diverse parti utilizzate nella costruzione finale. Parabrezza, lunotto, tetto, nicchie ottiche, parte dei parafanghi anteriori, ottica posteriore, maniglie delle porte e "schede", struttura del sedile.Il secondo... beh, rilassati. Nessuna preziosa Ford GT40 è stata utilizzata per questo progetto, ma la Ford GT, l'"omaggio" alla GT40 originale, uscita nel 2004.
Quello che stiamo effettivamente vedendo è una fusione di una Mustang e una GT, creando qualcosa di veramente unico. Sarà la prima “macchina super muscolare”? Il lavoro rivela un alto livello di esecuzione: la costruzione ha richiesto circa tre anni, riflettendo la complessità del compito.
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Un mustang come nessun altro
Questa unità unica appartiene a un ingegnere in pensione di nome Terry Lipscomb, che immaginò una Mustang con motore centrale posteriore: "Volevo una Mustang con motore centrale posteriore che ci desse un'idea di come sarebbe stato se Ford l'avesse fatto sul anni. 60".
Il progetto è iniziato nel 2009 (è stato presentato al SEMA nel 2013) e ciò che spicca sono le proporzioni: più corta di qualsiasi altra Mustang e persino più corta della Ford GT, con appena 1,09 m di altezza. Gli interni non nascondono le origini della supersportiva, ma si possono notare molti elementi tipici della Mustang di quel periodo, dal volante ai quattro strumenti sul cruscotto.
Volante e strumenti d'epoca.
Mike Miernik è stato il progettista responsabile di questa fusione genetica, mentre Rod & Custom di Eckert ha effettuato tutte le modifiche necessarie, con la carrozzeria progettata da Hardison Metal Shaping.
Il motore? V8 ovviamente
Quello che non viene dagli anni '60 è il motore. La Ford GT V8 era già perfettamente installata e pronta all'uso, ma non è rimasta illesa. Standard il V8 da 5,4 litri con compressore eroga 558 CV a 6500 giri/min e 678 Nm a 3750 giri/min - evidentemente non era abbastanza.
Il compressore è stato sostituito da uno più grande, di Whipple, così come il sistema di alimentazione del carburante, ha ricevuto nuove pompe, iniettori e persino un nuovo serbatoio del carburante in alluminio. Sono state necessarie modifiche, in parte, per poter utilizzare l'E85, un carburante composto dall'85% di etanolo e dal 15% di benzina. Per finire, la gestione elettronica del motore è ora affidata a un'unità Motec, “messa a punto” da PSI.
Il risultato sono 730 CV e 786 Nm, un notevole salto di qualità rispetto al motore di serie. Come accennato, il Mach 40 può funzionare a E85 e, in tal caso, il numero di cavalli sale a 860 CV molto più espressivi.
Mantiene la trazione posteriore e la trasmissione passa attraverso l'uso del cambio manuale a sei marce di Ricardo, che ha equipaggiato la GT.
Il telaio nasconde l'eresia
Non c'è dubbio, qualcosa che è più associato a una Ford che a questo Mach 40, non dovrebbe esserci, poiché discende da due dei suoi modelli con maggiore significato storico. Tuttavia, quando vaghiamo tra le specifiche del modello, emergono componenti di origine eretica.
Le modifiche alla GT furono di tale ordine, che dello schema delle sospensioni non rimase praticamente nulla. La Ford Mach 40 presenta, nella parte anteriore, uno schema di sospensione adattato da una… Corvette (C6). Al posteriore sono stati utilizzati anche i bracci delle sospensioni della Corvette, e non si ferma qui. Lo sterzo proviene dall'iconica auto sportiva americana, così come alcuni componenti del semiasse.
Proporzioni drammatiche, come una supersportiva, alta solo 1,09 m
Indipendentemente dalla fonte dei componenti, il risultato finale è impressionante. C'è solo questa unità e non se ne farà più; ma avremo l'opportunità di “guidare” la Mach 40, seppur virtualmente: Gran Turismo Sport ha aggiunto la Ford Mach 40 alla sua lista di auto alla fine del mese scorso.