Un'altra drammatica creazione del preparatore ABT, dove nulla è stato lasciato al caso. Il modesto A1 lascia il posto al A1 Uno di uno , una bomba concentrata di aggressività, potenza e dramma che se ci dicessero che è il successore della A1 della WRX o la “seconda venuta” del Gruppo B, ci crederemmo.
Ma no... Come suggerisce il nome, l'A1 One of One è un esempio unico, creato da ABT, con Daniel Abt, il figlio del fondatore del preparatore, come principale motore.
Per noi potrebbe anche chiamarsi Audi RS 1, non si intravede ancora nemmeno un'Audi S1, con la gamma A1 che termina con la 40 TFSI da 200 CV.
Più di 400 CV… su una A1
L'A1 One of One risolve il problema della potenza, raddoppiando i 200 CV del 40 TFSI — sono (poco più) 400 cv , a livello di Audi RS 3.
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Il motore, però, non è una versione “vitaminizzata” del 2.0L 40 TFSI. Invece, ABT è andata direttamente alla concorrenza per un motore. È la stessa unità utilizzata nell'Audi TT del campionato Audi Sport TT Cup - una gara che ha avuto la sua ultima edizione nel 2017 - ma che fornisce ancora più cavalli alla piccola A1.
Non ci sono ancora specifiche finali, né per il motore - ABT dice che è leggermente sopra i 400 CV - né per le prestazioni, poiché l'A1 One of One di ABT non ha ancora terminato il suo sviluppo.
Aspetto da abbinare
Più che il semplice numero di cavalli, è l'aspetto dell'A1 One of One che lo distingue davvero - ABT non si è tirato indietro, questo è certo...
I bagliori sono la sua caratteristica più originale e audace, come se fossero completamente separati dalla carrozzeria, conferendole l'aspetto di un "rifugiato" dalla WRX o WRC.
Ingrandire l'auto, più che di stile, era anche una questione di necessità. I cerchi forgiati ERF sono da 19″ — integrano i cerchi aerodinamici degli ABT (Aero Rings) in oro —, avvolti da pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 molto larghi, aventi le misure 265/30 R19.
Il risultato? Questa Audi A1 è 60 mm più larga nella parte anteriore e 55 mm nella parte posteriore, il che, insieme alle ruote, cambia completamente, in meglio, la posizione (postura) del modello compatto sul pavimento.
Oltre ai bagliori, anche il pacchetto aerodinamico è piuttosto importante: spoiler anteriore espressivo, diffusore posteriore e un'ala posteriore mega in carbonio, oltre alla lama laterale e alle appendici agli angoli anteriori dell'auto.
Per finire l'esterno, anche il "dipinto" (in realtà è un involucro) è piuttosto originale, bicolore - metà destro in rosso, metà sinistro in nero -, che include anche alcune grafiche triangolari.
Dove sono finite le porte posteriori?
Saltando all'interno, il clou è il suo rivestimento in Alcantara quasi completo e l'assenza di sedili posteriori: al suo posto troviamo un roll-bar. Questo giustifica anche la scomparsa delle maniglie delle porte posteriori (la A1 è disponibile solo a cinque porte) e la perdita della loro funzionalità (le prolunghe ne impediscono anche l'apertura).
Non aspettarti di trovarlo in vendita o per una produzione limitata, ma ciò che renderebbe un'Audi RS 1 stravagante farebbe sicuramente.
Così siamo finiti con un video dello stesso Daniel Abt — qualcosa di lungo, quasi 30 minuti, e in tedesco, ma con sottotitoli in inglese — dove possiamo seguire brevemente il progetto dall'inizio e dove possiamo conoscere tutti i dettagli di questo follia concentrata su ruote.