Sono stato ingannato. Quando Nissan ha annunciato che avrebbe presentato una risposta alla Toyota GT86, la cosiddetta auto di mezza età, dopo la presentazione del futuristico e deltoide tram Nissan BladeGlider, mezzo mondo ha pensato, me compreso, che il concetto radicale sarebbe stato la rivale (molto più) alternativa alla Toyota GT86.
Dato l'annuncio che il BladeGlider sarà costruito e posizionato sotto la Nissan 370Z, sarebbe una risposta non convenzionale, persino bizzarra, da parte di Nissan per rivaleggiare e superare la dinamica e l'esperienza di guida fornite dalla GT86.
Ahhh, quanto ci sbagliavamo. Nissan aveva ancora una carta nella manica...
Per fortuna il mondo dell'auto è ancora capace di sorprese, e Nissan, quest'anno, è stata fertile di sorprese! Abbiamo dovuto aspettare l'apertura del Motor Show di Tokyo per vedere la Nissan IDx Freeflow e la Nissan IDx Nismo. Si tratta di due coupé a trazione posteriore, che promettono il punto di ingresso per le auto sportive del marchio. All'insegna di un'estetica retrò futuristica, la musa ispiratrice in questo caso è la Datsun 510, soprattutto nella variante più desiderata ed emblematica di tutte, la BRE (Brock Racing Enterprises), che prese piede sui circuiti americani negli anni '70.
Questa interpretazione retro futuristica della Datsun 510 risulta, curiosamente, da una più stretta collaborazione tra Nissan e quelli che il brand chiama nativi digitali, traducendo, giovani nati dopo il 1990, già completamente immersi nel mondo digitale fin dalla tenera età e uno dei principali riguarda i costruttori, visto il decrescente interesse di questa generazione nel mondo dell'automotive.
L'estetica retrò che ne deriva risulta essere strana, vista la fascia d'età dei soggetti coinvolti (la 510 è nata negli anni '60). Ma non dimentichiamo che abbiamo a che fare anche con la generazione Playstation, che, immagino, non vede la luce del sole da giorni interi, giocando a GranTurismo, conoscendo ed entrando in contatto, attraverso il gioco, con una serie di macchine iconiche ed eventi storici.
Notevole sulla 510 su entrambe le Nissan IDx è la classica silhouette di 3 volumi nettamente distinti, proporzioni complessive, superfici piatte e transizioni nette e ben marcate tra i piani verticale e orizzontale della carrozzeria. Le dimensioni sono abbastanza compatte, solo 4,1 m di lunghezza, 1,7 m di larghezza e appena 1,3 m di altezza. Anche il trattamento riservato agli elementi che si diffondono sulla carrozzeria evocano la Datsun 510, ma vengono reinterpretati in chiave davvero contemporanea, sfruttando le attuali possibilità tecnologiche e seguendo le ultime tendenze estetiche, rilevando aspetti come il tetto “flottante”.
Nissan IDx Freeflow ha un approccio più contenuto, rilassato e ancora più elegante. Risulta essere visivamente la più vicina alla Datsun 510, anche nel colore scelto per l'esterno, decisamente molto anni 70. L'interno tipo “lounge”, più classico e con dettagli golosi come il denim usato per rivestire i sedili in cui si mimetizza perfettamente con il suo carattere più nostalgico.
La Nissan IDx Nismo è pura aggressività...
…con l'aggiunta di una serie di oggetti di scena che rivelano chiaramente lo scopo della macchina. Le ruote extra larghe 10 cm e più generose da 19 pollici gli conferiscono una posa molto più GRRRRR. La reinterpretazione di vari elementi, differenziandolo da IDx Freeflow, come l'ottica e l'aggiunta di altri elementi, come gli scarichi con uscita laterale o l'apparato aerodinamico alle estremità del coupé più duro, invitano chiaramente a un atteggiamento "coltello sui denti" quando è il momento di portarlo sul nostro pezzo d'asfalto preferito.
Anche l'interno è caratterizzato da un trattamento distinto, con rosso e nero che sono i soliti colori, così come Alcantara e carbonio che danno un tocco da corsa. I due quadranti circolari, tradizionalmente analogici, integrano perfettamente le intenzioni di questo concetto.
A motivarli sono i motori già conosciuti. L'IDx Nismo condivide lo stesso 1.6 DIG-T con Nissan Juke Nismo, che dovrebbe essere equivalente a duecento cavalli. Viene annunciato IDx Freeflow con la possibilità di ricevere due motori, un 1.2 e un 1.5. In entrambi i casi la trasmissione avviene tramite un box CVT… aspetta un attimo… UN CVT?! Sul serio? Ma perché, Nissan?!
Se la Toyota GT86 è considerata da Nissan come un'auto per le crisi di mezza età, il marchio spera di raggiungere con la IDx retro-futuristica un target più giovane, sotto i 30 anni. Per questo, offre prezzi più convenienti rispetto a quelli praticati dal suo rivale. Ma è pura speculazione. Nissan per ora non conferma la produzione dell'IDx, limitandosi a dichiarare che sta valutando la reazione ad essa. La fattibilità industriale di questi concetti sembra ancora lontana, ma la stessa cosa è stata detta della Qazana che avrebbe dato origine a Juke.
Quel che è certo, è che le due Nissan IDx sono state le sorprese e una delle più grandi star del salone di Tokyo . Speriamo che non si accontentino del carattere concettuale e trovino la strada per la linea di produzione più vicina. Pieno di personalità, a differenza di qualsiasi ipotetico rivale, accattivante, conveniente e con l'aiuto della trazione posteriore per un'esperienza di guida dinamica e avvincente, è proprio il tipo di creature su ruote che ogni appassionato sta cercando e, si spera, lo farà affascinare una nuova generazione di appassionati. . Nissan copre un ampio spettro del mercato delle auto sportive: dal sempre sconvolgente Godzilla GT-R Nismo all'affascinante e bizzarro BladeGlider, e ora affronta il lato più accessibile della questione. Resta il desiderio che vengano prodotti.
Ma dimentica il CVT, per favore!
