IL Abarth 595C Monster Energy Yamaha è una delle più recenti edizioni speciali e limitate (2000 unità, in questo caso) del piccolo e (molto) veterano pocket-rocket, che celebra una partnership tra Abarth e Yamaha, che dura dal 2015, che ora ha stato affiancato dal noto energy drink.
Da parte mia, è la reunion, dopo tre anni, con il razzo tascabile del marchio scorpion. Ricordo ancora vividamente quel momento, poiché coinvolse il più radicale di tutti: il notevole 695 Biposto.
Certo, questa 595C Monster Energy Yamaha è lontana dal raggiungere lo stesso livello di radicalità — questa serie speciale si distingue soprattutto per il suo aspetto — ma questa reunion ricorda il carattere “velenoso” del piccolo scorpione che, dopo pochi chilometri più frettoloso, fa dimenticare gli aspetti meno realizzati o che necessitano di una profonda revisione.
Perfetto? Lontano da esso
Non c'è bisogno di andare in giro con un sacco di botte. L'Abarth 595C Monster Energy Yamaha è tutt'altro che perfetta e un rapido esame obiettivo ne evidenzia limiti e inadeguatezze.
A dire il vero, non era perfetta nel 2008, quando uscì la prima 500 “avvelenata” da Abarth, e di certo non lo sono 13 anni dopo, anche se negli anni ha ricevuto diversi miglioramenti.
Anche prima del decollo, difficilmente troviamo una buona posizione di guida, più progettata per l'abitante della città che per la piccola auto sportiva che vuole essere. Siamo seduti molto alti, il volante si regola solo in altezza e inoltre è eccessivamente grande.
Fa eccezione il posizionamento del cambio manuale a cinque marce, ottimo a tutti i livelli. Sempre “a portata di mano”, alto e vicino al volante — che ricorda la sorprendente Honda Civic Type R EP3 —, è solo un tocco di plastica, nonostante sia preciso e con una rotta corretta.
La serie speciale Monster Energy Yamaha è disponibile come 595 e 595C e con cambio manuale o semiautomatico. Presenta una carrozzeria bicolore blu e nera (tutto nero come opzione) e accenti Tar Grey. Presenta adesivi con il logo "Monster Energy Yamaha MotoGP" sul lato e un "Artiglio mostruoso" sul cofano.
Una nota anche per i sedili sportivi, personalizzati in questa versione speciale con accenti blu e il logo Monster Energy, che mancano anche di maggiore ampiezza nella loro regolazione e supporto per le gambe, ma la fiancata è buona.
scorpione dalla voce profonda
Tutto migliora quando svegliamo il piccolo 595C. Il rumore basso e rauco proveniente dagli scarichi Record Monza – con valvola attiva, che si apre quando selezioniamo la modalità Sport, aumentando il volume – non potrebbe essere più “politicamente scorretto”, non evitando un leggero sorriso ogni volta che avviamo il motore.
Un rumore in linea con l'aspetto appariscente della macchina, sorprendente anche perché proviene da un motore turbo, oggi un tipo di motore eccessivamente civile e silenzioso che annoia persino.
Il 1.4 T-Jet che equipaggia questo razzo tascabile non è affatto così. Forse è la sua età avanzata (è arrivato sul mercato nel 2003), con le sue origini che risalgono alla leggendaria famiglia di motori FIRE, nata negli anni '80 del secolo scorso, che gli permettono di avere questo carattere più effervescente rispetto alla norma.
È il cuore e l'anima di questo scorpione, che produce 165 CV e un grasso 230 Nm disponibile a 3000 giri/min, garantendo non solo prestazioni vivaci, ma l'ottima disponibilità di questo motore - si sveglia appena sopra il minimo e mantiene una spinta forte e costante senza esitazione , anche oltre i 5500 giri/min, dove raggiunge la sua massima potenza, consente un energico recupero di velocità, con i cinque rapporti che si rivelano più che sufficienti.
Geniale, ma solo in parti specifiche
In movimento, questo razzo tascabile alto e stretto con appena 2,3 m di passo e un'ammortizzazione solida (nemmeno le gomme a basso profilo non aiutano) difficilmente garantisce la guida più confortevole o raffinata di tutte. E questo su pavimenti buoni o ragionevolmente buoni.
Sui pavimenti più degradati, se possibile, evitateli. Non sta mai fermo, sembra saltellare continuamente, il che finisce per essere un “freno” per quando nasce il desiderio di “attaccare” una strada in modo più deciso.
Non ha aiutato il fatto che il tempo fosse sempre "contro" durante la mia custodia dell'Abarth 595C Monster Energy Yamaha - pavimento asciutto, né l'ho visto. La spia sul controllo di trazione/stabilità (che non riusciamo a spegnere) ha avuto abbastanza lampeggi, soprattutto in uscita di curve fatte in maniera più energica.
Tuttavia, c'è stato un "momento al sole"... durante la notte. Un cambio di rotta durante l'esplorazione dinamica del razzo tascabile mi ha portato a una strada di campagna più remota, meglio asfaltata e con curve abbastanza impegnative da porre domande al 595C.
Anche con il pavimento completamente bagnato, il piccolo scorpione brillava. Maestro di grande agilità e risposte immediate, il telaio liberato dal dover affrontare avvallamenti, chiazze e altre irregolarità, ha mostrato un'elevata efficienza, resistendo coraggiosamente al sottosterzo, ma senza mai mostrare un carattere da “Mr. Destra."
È che anche se non è stato possibile disattivare il controllo di trazione/stabilità, sono stati abbastanza permissivi da provocare il posteriore nell'attaccare alcune curve e regolare l'atteggiamento di questo folletto in curva: è stato un enorme piacere. In questi giorni non ci sono molte auto che possiamo accusare di essere veramente eccitanti da guidare, specialmente in questi livelli di mercato inferiori.
Ciò che i momenti "coltello tra i denti" hanno portato alla luce è quanto poco sia necessaria la modalità Sport: la 595C è già aggressiva q.b. "fonte". L'unica caratteristica che vorrei passare dalla modalità Sport alla "normale" è la nitidezza superiore del pedale dell'acceleratore, molto più di mio gradimento. Lo sterzo più pesante su Sport, come tanti altri, non lo rende affatto migliore.
Luce di riserva già?
Quando ci si diverte, il tempo passa in fretta... proprio come la benzina scompare dal serbatoio - è così... Nonostante il volume ridotto di questo scorpione, ha l'appetito dei grandi, a differenza di altri motori turbo della concorrenza con simili numeri.
Il piccolo serbatoio (35 l) non aiuta, e dopo diversi chilometri più irrigiditi e contorti, l'accensione della luce di riserva ha cercato di smorzare gli animi — il computer di bordo ha registrato quasi 12 l.
A ritmi più moderati, l'appetito è rimasto piuttosto alto, variando tra i 6-7 litri su strada e autostrada, ma aggiungendo la guida urbana al mix, i record sono stati generalmente di 8,0 l/100 km.
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Il razzo tascabile va bene per me?
Perfetto? Non rivela strettamente, oggettivamente e razionalmente i limiti. Pur avendo un carattere esclusivo, il prezzo dell'Abarth 595C Monster Energy Yamaha la mette in linea con macchine altrettanto veloci o più veloci, ugualmente con carattere da “dare e vendere” e, sicuramente, più versatili, spaziose e fruibili.
Macchine come la Ford Fiesta ST, la nuova Hyundai i20 N o anche la Mini Cooper S sono proposte più complete e con meno compromessi rispetto a quelle che si trovano nel piccolo scorpione. Ma a questo livello, ragione e obiettività non sono certo in prima linea.
L'Abarth 595C è “la prova provata” che la mancanza di buon senso ed emozione può essere un argomento convincente per la scelta del prossimo “giocattolo” come lo sono i costi di gestione per la scelta di un'auto per l'uso quotidiano.
Impossibile non apprezzare la 595C per il suo enorme carattere, prestazioni e agilità: è un fulcro di emozioni e, come è facile vedere sulle strade nazionali, sono in molti a esserne ancora "morsi", accettandone tutte le idiosincrasie e i limiti .