IL ArcFox Alpha-T vuole attaccare il segmento dei SUV premium elettrici medi, che promette di diventare rapidamente molto competitivo, ma ciò non significa che BAIC abbia fatto marcia indietro – almeno per il momento – nella sua intenzione di entrare in Europa (annunciata nel 2020) e combatti concorrenti agguerriti come la BMW iX3, Audi e-tron o la futura Porsche Macan completamente elettrica.
L'Alpha-T è lungo 4,76 m e inizia a sembrare una proposta seria quando osserviamo le sue linee esterne (dove riconosciamo una certa influenza dall'una o dall'altra Porsche e dall'una o l'altra SEAT), lontano da alcune proposte risibili. I produttori cinesi hanno rivelato in un passato non così lontano.
È naturale che rimaniamo meno sorpresi da questa maturità stilistica se sappiamo che BAIC ha ingaggiato il talento del “semipensionato” Walter De Silva, che iniziò co-autore della sportiva ArcFox GT e che poco dopo contribuì a creare le caratteristiche di questo Alpha-T.
La buona prefigurazione lasciata dall'esterno è confermata all'interno della vettura, sia dal generoso spazio interno, consentito dall'ampio passo di 2,90 m, sia dalla natura di veicolo completamente elettrico, oltre che dalla qualità dei materiali. Il vano bagagli ha un volume di 464 litri, che può essere aumentato ribaltando gli schienali dei sedili posteriori.
L'impatto di Alpha-T sulla sua anteprima mondiale, sotto i riflettori dell'indebolito Salone di Pechino alla fine dello scorso anno, non è stato solo più positivo e non ha avuto altrettanto impatto globale a causa della pandemia che ha ridotto l'evento al dimensione di una fiera dell'automobile regionale.
Qualità sopra le aspettative
Ci sono pelle, Alcantara e plastiche di alta qualità che lasciano l'impressione finale di qualità percepita pari a quella di alcune prestigiose rivali europee, cosa del tutto inaspettata.
Sono presenti delle plastiche hard-touch nella parte inferiore della plancia e anche in un elemento stretto dei pannelli porta, ma sono visivamente ben “risolte”, oltre alla possibilità di non rimanere nelle unità finali per l'esigente cliente europeo .
Sedili, comandi e tre grandi schermi, il più grande dei quali è il centro di infotainment orizzontale che si estende fino al passeggero anteriore, danno una forte impressione premium. Le diverse funzioni sono facilmente attivabili tramite touch o gesti, ci sono elementi che possono essere inviati al passeggero anteriore e la configurazione degli schermi è personalizzabile.
Nella versione cinese che abbiamo guidato qui - sulla pista di prova Magna Steyr a Graz, in Austria, e sotto la massima segretezza - l'area esterna davanti e dietro l'Alpha-T può essere ripresa durante la guida. Il climatizzatore si comanda tramite lo schermo inferiore, molto simile all'Audi e-tron, sia nella forma che nel funzionamento.
A differenza dei modelli tedeschi con i quali, aspirazionalmente, l'Alpha-T vuole competere, qui non ci sono motori a benzina o diesel, solo propulsione elettrica.
Sviluppato in Europa
Lo sviluppo del veicolo è stato incentrato su Magna Steyr in Austria (non guidata da BAIC in Cina) che sta lavorando su diverse versioni con trazione anteriore, trazione 4×4 (con un motore elettrico in cima a ciascun asse) e batterie di diverse dimensioni , potere e autonomia.
La versione top, affidataci per questa breve esperienza al volante, ha la trazione integrale e una potenza massima di 320 kW, la stessa di 435 CV (160 kW + 160 kW per ciascuno dei motori elettrici) e 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), ma si può fare per un tempo limitato (massimo rendimento). La potenza continua è di 140 kW o 190 CV e 280 Nm.
L'Alpha-T riesce a completare lo sprint da 0 a 100 km/h in soli 4,6 secondi, procedendo poi ad una velocità massima limitata a 180 km/h, ragionevole (e normale) per un veicolo 100% elettrico.
In questo caso la batteria agli ioni di litio ha una capacità di 99,2 kWh e il suo consumo medio pubblicizzato di 17,4 kWh/100 km fa sì che possa raggiungere i 600 km di autonomia massima (da confermare dal regolamento WLTP), superiore a quella di suoi rivali. Ma quando si tratta di ricariche, ArcFox non lo fa bene: con una capacità di carica massima di 100 kW, l'Alpha-T impiegherà circa un'ora per "riempire" la batteria dal 30% all'80%, in cui sarà chiaramente superato dai suoi potenziali rivali tedeschi.
Comportamento con margine di progresso
È ora di iniziare a girare, rendendosi subito conto che questa versione che abbiamo tra le mani è stata sviluppata per il mercato cinese. Ecco perché il telaio – con layout MacPherson sulle sospensioni anteriori e sul retrotreno a bracci multipli indipendenti – dà la priorità assoluta al comfort, che si nota anche con il pesante peso della batteria.
L'impostazione per una possibile futura versione europea dovrebbe essere più “asciutta” per favorire una maggiore stabilità, anche perché gli ammortizzatori non sono adattivi, il che significa che qualunque sia la modalità di guida scelta (Eco, Comfort o Sport) non c'è variazione di risposta. Qualcosa di simile accade con lo sterzo, troppo poco comunicativo e troppo leggero, soprattutto alle alte velocità.
Le prestazioni sono di livello migliore, anche considerando che stiamo guidando un SUV da 2,3 t, grazie ai due motori elettrici. Se non fosse per i pronunciati movimenti trasversali e longitudinali della carrozzeria, l'equilibrata distribuzione delle masse e i generosi pneumatici 245/45 (su ruote da 20 pollici) avrebbero avuto risultati migliori.
Dopotutto, ArcFox Alpha-T avrà qualche possibilità di entrare nell'esigente mercato europeo?
In termini di design e attributi tecnici (batteria, alimentazione) non c'è dubbio che abbia alcuni punti di forza interessanti, anche se non è il migliore in nessuno di essi.
Prima di ciò, tutto il lavoro di marketing deve essere fatto per rimuovere il marchio ArcFox e il gruppo BAIC dall'essere ignorati nel nostro continente, magari con il supporto di Magna, che gode di una certa notorietà in Europa.
Altrimenti sarà un altro SUV cinese con ambizioni di successo ritardate, anche se il prezzo competitivo promesso potrebbe causare qualche ondata, questo se si conferma che questa versione top e riccamente attrezzata costerà meno di 60.000 euro.
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Un vero affare al fianco dei Suv elettrici dei potenti marchi tedeschi, ma posizionati più vicini ad altre proposte come la Ford Mustang Mach-E.
Scheda dati
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Il motore | |
| motori | 2 (uno sull'asse anteriore e uno sull'asse posteriore) |
| potenza | Continuo: 140 kW (190 CV); Picco: 320 kW (435 CV) (160 kW per motore) |
| Binario | Continuo: 280 Nm; Picco: 720 Nm (360 Nm per motore) |
| Streaming | |
| Trazione | integrante |
| Riduttore | Scatola di riduzione di una relazione |
| Batteria | |
| Tipo | ioni di litio |
| Capacità | 99,2 kW |
| Caricamento in corso | |
| Potenza massima in corrente continua (DC) | 100 kW |
| Potenza massima in corrente alternata (AC) | N.D. |
| tempi di caricamento | |
| 30-80% 100 kW (CC) | 36 minuti |
| Telaio | |
| Sospensione | FR: MacPherson indipendente; TR: Multibraccio Indipendente |
| Freni | N.D. |
| Direzione | N.D. |
| diametro di tornitura | N.D. |
| Dimensioni e capacità | |
| comp. x Larghezza x Alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Lunghezza tra gli assi | 2,90 m |
| capacità della valigia | 464 litri |
| Pneumatici | 195/55 R16 |
| Peso | 2345 kg |
| Rifornimenti e consumi | |
| Velocità massima | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 4.6s |
| Consumo combinato | 17,4 kWh/100 km |
| Autonomia | 600 km (stimati) |
| Prezzo | Meno di 60mila euro (stima) |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform