A volte è necessario trasformare gli ostacoli in opportunità. A due anni dal Dieselgate, questo è ciò che sta facendo il Gruppo Volkswagen. Il conto sarà costoso per il gruppo, con costi che si avvicinano già ai 15 miliardi di euro e ha costretto un processo di controllo interno. Da questa rivalutazione interna possono nascere nuove opportunità.
Processi che mirano non solo a ridurre i costi operativi ma anche a rivalutare tutti i progetti, presenti e futuri.
La fine della MLB
Tra le ampie ramificazioni di questa reinvenzione del gruppo tedesco ci sono anche le sinergie di sviluppo.Come abbiamo visto nello sviluppo di MQB – che è alla base dei modelli dal segmento B al segmento E, fornendo Volkswagen, SEAT, Skoda e Audi – le economie di scala sono essenziali per garantire maggiore efficienza e riduzione dei costi. Considerando che è il più grande gruppo automobilistico del pianeta, che vende circa 10 milioni di veicoli all'anno, piccole riduzioni possono avere grandi impatti.
Pertanto, la fine della piattaforma MLB (Modularer Längsbaukasten), che è la base delle attuali A4, A5, A6, A7, A8, Q5 e Q7, è vicina. Praticamente esclusiva di Audi, che l'ha sviluppata da sola, è una piattaforma a trazione anteriore con il motore posizionato longitudinalmente (in MQB il motore è trasversale) davanti all'asse anteriore.
Consente un migliore adattamento ai sistemi di trazione integrale, ma dall'altro comporta costi aggiuntivi. Richiede lo sviluppo specifico di componenti per adattare il posizionamento dei motori comuni ad altri modelli del gruppo, nonché l'utilizzo di trasmissioni esclusive.
Considerando anche i modelli che equipaggia, che raggiungono facilmente centinaia di cavalli, si rivela una soluzione tutt'altro che ideale. Quindi, la risposta potrebbe essere adottare un altro tipo di piattaforma.
Audi con trazione posteriore
Sì, Audi ha appena presentato la nuova A8 ancora equipaggiata con MLB Evo. E molto probabilmente anche le prossime generazioni di A6 e A7 continueranno ad usarlo. Dovremo aspettare un'altra generazione di modelli (6-7 anni) per vedere questo cambiamento critico in Audi.
Nel gruppo Volkswagen esiste già una piattaforma in grado di prenderne il posto. Si chiama MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) ed è stato sviluppato da Porsche. È quello che equipaggia la seconda generazione della Porsche Panamera e equipaggerà anche le future Bentley. La sua architettura di base mantiene il motore anteriore longitudinale, ma in posizione più arretrata e con trazione posteriore.
Sviluppate per equipaggiare modelli di grandi dimensioni, le future Audi a partire dal segmento E (A6) si baseranno su questa piattaforma. Quindi le versioni a due ruote motrici dovranno essere a trazione posteriore.
dal quattro allo sport
Alla fine dello scorso anno ha visto il cambio di nome da quattro GmbH, la sussidiaria responsabile dello sviluppo dei modelli Audi S e RS, a semplicemente Audi Sport GmbH.Speed, Stephan Winkelmann, direttore di Audi Sport, ha rivelato le motivazioni alla base del cambiamento:
Stephan Winkelmann, Direttore di Audi Sport GmbHQuando abbiamo guardato il nome, abbiamo deciso che Quattro poteva essere fuorviante. Quattro è il sistema di trazione integrale ed è una delle cose che ha reso grande Audi, ma secondo noi non era il nome giusto per l'azienda. Posso immaginare che in futuro potremmo avere auto a due ruote motrici o a trazione posteriore.
È questo un segno di cosa potrebbe venire per il futuro del marchio dei quattro anelli? Un'Audi S6 o RS6 con trazione posteriore? Guardando alle loro rivali, come BMW e Mercedes-Benz, hanno investito sempre di più nella trazione totale per affrontare al meglio il costante aumento di potenza dei loro modelli. Non ci aspettiamo che Audi abbandoni il suo sistema quattro. Tuttavia, la Mercedes-AMG E63 ti consente di scollegare l'asse anteriore, inviando tutto ciò che devi dare all'asse posteriore. È questa la strada scelta, Audi?