Come sappiamo, la conferenza annuale di Volkswagen ha portato novità non solo sul futuro del marchio – che riguarderà necessariamente la mobilità elettrica – ma anche sul presente. E a questo proposito le notizie non sono serene: secondo il product director Arno Antlitz, modelli di nicchia come la Scirocco rischiano di essere fuori produzione. Motivo più che sufficiente per ripercorrere i 27 anni di produzione della Volkswagen Scirocco, nove dei quali proprio in Portogallo.
Una "tempesta" nella gamma Volkswagen
La missione originale della Scirocco era semplice: essere un'auto sportiva competente ma accessibile, sicura e pratica da usare nella vita di tutti i giorni, per sostituire la Karmann Ghia Coupé. Il primo schizzo è apparso sotto forma di un prototipo dalle linee molto spigolose, presentato in anteprima al Salone di Francoforte del 1973.GLORIE DEL PASSATO: Ricordi questo? Renault 19 16V
L'anno successivo, tre mesi prima della Golf stessa, la Scirocco arrivò sul mercato tedesco.
Nonostante le forme coupé, rinforzate dal lunotto posteriore inclinato e alta appena 1,31 metri, la Scirocco seguiva la stessa filosofia stilistica della Golf: entrambe condividevano la piattaforma del Grupo A1 di Volkswagen. Disegnata da Giorgetto Giugiaro, la Scirocco si distingueva per i quattro fari (circolari), i paraurti cromati con puntali in plastica e per l'area vetrata che cresceva fino al montante C.
L'origine del nome Scirocco (in italiano) si riferisce ad una corrente d'aria tempestosa, che causò tempeste di sabbia in Nord Africa. È interessante notare che l'auto sportiva tedesca condivide il nome con la Maserati Ghibli, che ha lo stesso nome ma in arabo.
In termini di motori, la Scirocco era disponibile con una gamma di motori tra 1,1 e 1,6 litri di cilindrata e fino a 110 CV di potenza. L'edizione speciale SL, con alcuni dettagli come le strisce laterali o il deflettore anteriore, ha segnato l'addio di un modello che ha finito per non subire grandi cambiamenti nella prima generazione.
Sette anni dopo, il Tipo 2
Nel 1981 è arrivata la seconda generazione Scirocco. La piattaforma e le linee di produzione sono rimaste le stesse, ma la componente estetica è stata affidata a Herbert Schäfer e al resto del team di progettazione Volkswagen.
L'obiettivo era quello di evolvere il concept originario, ed è stato così: i 33 cm in più di lunghezza hanno permesso di avere più spazio per i passeggeri e allo stesso tempo di migliorare il coefficiente aerodinamico. Oltre ai fari ridisegnati, questa seconda generazione ha portato un'altra innovazione: lo spoiler sul lunotto.
In questa generazione la potenza massima raggiungeva già i 139 CV, provenienti da un motore da 1,8 litri. Nella versione GTI, la Scirocco era in grado di superare i 200 km/h, e compiva il consueto esercizio di 0-100 km/h in 8,1 secondi. Non male!
Sfortunatamente, la Scirocco di seconda generazione non ha avuto il successo del suo predecessore: poco più di 290.000 unità vendute in 11 anni. In confronto, la prima generazione ha venduto mezzo milione di copie (e in meno tempo…). Visti questi risultati, l'auto sportiva fu interrotta nel settembre 1992. Il suo successore sarebbe diventato una Volkswagen Corrado...
L'auto sportiva «Made in Portugal»
Nonostante le sue qualità, la scarsa performance commerciale della Corrado ha portato Volkswagen a ripensare tutta la sua strategia per le piccole auto sportive. Al Salone di Ginevra 2008, il marchio di Wolfsburg ha restituito la Scirocco, per una terza generazione che è, molto probabilmente, quella che ha più significato per il Portogallo – l'attuale generazione di Volkswagen Scirocco viene prodotto nello stabilimento AutoEuropa di Palmela.
Sono trascorsi sedici anni tra la produzione della Tipo 2 e l'attuale Tipo 13, ma il concetto rimane lo stesso: progettare un modello più sportivo incentrato sul piacere di guida. La piattaforma è condivisa con la Golf V, e l'attuale Volkswagen Scirocco ha finito per acquisire forme più curvilinee a scapito delle linee rette che la caratterizzavano. Il restyling operato nel 2014 ha apportato modifiche ai paraurti anteriori e posteriori e ai gruppi ottici.
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Le dimensioni sono, ovviamente, maggiori di quelle del suo predecessore e anche lo spazio interno. L'abitacolo utilizza soluzioni simili alla Golf, in uno stile più sportivo.
In questa terza generazione la Scirocco ha debuttato con il motore 2.0 TSI da 213 CV, ma è nella versione R, lanciata nel 2009, che le sue qualità si esprimono al meglio: il motore 2.0 FSI da 265 CV e 350 Nm di coppia permette di accelerare da 0-100 km/h in soli 5,8 secondi.
Ora, a 9 anni dall'inizio della produzione, la Volkswagen Scirocco di terza generazione potrebbe avere i giorni contati, insieme al nuovo Maggiolino. Questa "raffinata di vento" ha soffiato per l'ultima volta? Speriamo di no.