L'asta di RM Sotheby's che si terrà il 18 e 19 gennaio nello stato dell'Arizona, USA, promette bene. Tra le tante macchine americane ci sono dei veri gioielli europei: abbiamo già citato qui l'Alfa Romeo G1, la prima vettura con il marchio. E senza lasciare l'Italia, sarà presente un'altra rarità: il Bugatti EB110 GT.
Prima di Chiron e Veyron, e anche prima che Bugatti venisse acquisita dal colosso Volkswagen, c'era stato un precedente tentativo di far rivivere il prestigioso marchio. Romano Artioli ha acquisito il marchio nel 1987, ha costruito una serie di strutture moderne a Campogalliano, Modena, Italia - ora, purtroppo, abbandonate - e avrebbe lanciato, quattro anni dopo, il primo modello della nuova Bugatti.
La prima Bugatti moderna
La Bugatti EB110 era una vera supersportiva, tecnologicamente la più avanzata dell'epoca. La coupé a due posti, con telaio in carbonio, collocava nella posizione posteriore centrale un potente V12, con appena 3,5 litri di cilindrata, cinque valvole per cilindro e quattro turbo (suona familiare).
Bugatti EB110
Ha erogato 560 CV, molto più della Diablo e della F40, le sue principali rivali, trasmessi a tutte e quattro le ruote tramite un cambio manuale a sei marce. E anche oggi, i loro servizi sono rispettosi: 3,4 sec da 0 a 100 km/h, 14 sec a 200 e la velocità massima era appena sopra i 340 km/h.
Sono state prodotte solo 139 unità , tra GT e la più potente SS (Super Sport) — più leggera e con 612 cv —, e come potete immaginare, rare sono le occasioni in cui compare sul mercato una EB110.
All'asta la storia della EB110 GT
L'unità da mettere all'asta è stata ordinata da Autosalon Poh nell'ottobre 1993, destinata alla Germania - secondo i registri, era l'unico esempio con la combinazione di colori esterni Bugatti EB Nero (metallizzato) con interni blu scuro e sedili grigi.
Ci vorrebbero due anni prima che questa unità trovi un proprietario. August Nüechter l'ha acquistata nel 1995, ma ne ha fatto poco uso, avendo percorso non più di 300 km fino a settembre dello stesso anno. Ma nei piani di Nüechter c'era un grande viaggio. Avrebbe guidato la EB110 GT fino agli stabilimenti Bugatti in Italia, a 750 km di distanza, per riparare la 1000 km.
La sfortuna è arrivata proprio il giorno in cui Bugatti è stata dichiarata fallita, ma il servizio sarebbe finito per essere svolto da specialisti locali. L'auto ha continuato a essere guidata sporadicamente e quando Nüechter ha dovuto trasferirsi dalla Germania negli Stati Uniti alla fine del decennio, ha voluto portare con sé la Bugatti - chi non l'avrebbe fatto?
La sua Bugatti EB110 GT è stata approvata per la circolazione negli Stati Uniti nell'agosto 2005, ma, ancora una volta, sarebbe stata guidata molto poco, fino a quando nell'autunno del 2005 è stata messa definitivamente in deposito. È facile vedere che hai solo 4540 km sul contachilometri.
Opportunità unica
Questo prezioso pezzo di storia, anello di congiunzione tra l'epica Bugatti degli anni '20 e '30, e quella attuale, delle Veyron e dei Chiron, è un'opportunità unica. Il che giustifica il valore atteso per la sua acquisizione, compreso tra 630mila e 800mila euro.
