Mentre ci muoviamo in un mondo di auto prevalentemente elettriche, è imperativo che i produttori trovino la formula che consenta costi di produzione inferiori, ma anche margini sufficientemente ampi da garantire la fattibilità e la sostenibilità del business.
IL Tesla Model 3 sembra essere riuscito a trovare quella formula e, come abbiamo riportato in precedenza, potrebbe anche essere più redditizia del previsto. Un'azienda tedesca ha smontato e analizzato il Model 3 fino all'ultima vite e ha concluso che il costo unitario sarebbe stato di $ 28.000 (poco più di € 24.000), ben al di sotto dei $ 45-50.000, il prezzo medio di acquisto del Model 3 che sono attualmente prodotto.
Quasi a confermare queste conclusioni, siamo ora a conoscenza, in termini generali – tramite Autoline – di un altro studio, condotto da Munro & Associates, società di consulenza ingegneristica americana, avanzando con un margine di profitto lordo superiore al 30% per unità per la Tesla Model 3 — un valore molto alto, non molto comune nell'industria automobilistica e senza precedenti nelle auto elettriche.
Ci sono due avvertimenti a questi risultati. Il primo è che questo valore sarà possibile solo con la Model 3 prodotta agli alti tassi promessi da Elon Musk - ha persino menzionato 10.000 unità a settimana, ma attualmente produce la metà di quel tasso. La seconda avvertenza è che i calcoli riguardano essenzialmente i costi di materiali, componenti e manodopera per produrre il veicolo, senza considerare lo sviluppo dell'automobile stessa - il lavoro di ingegneri e designer -, la sua distribuzione e vendita.
Il valore che hanno raggiunto non è meno che notevole. Munro & Associates aveva già fatto lo stesso esercizio per la BMW i3 e la Chevrolet Bolt, e nessuna di queste si è nemmeno avvicinata ai valori della Model 3: la BMW i3 realizza un profitto a partire da 20.000 unità all'anno, e il Chevrolet Bolt, secondo UBS, registra una perdita di 7.400 dollari per ogni unità venduta (GM prevede che i suoi componenti elettrici diventeranno redditizi a partire dal 2021, con il previsto calo dei prezzi delle batterie).
"È come una sinfonia di ingegneria"
Sandy Munro, CEO di Munro & Associates, all'inizio, dando una prima occhiata al Modello 3, è rimasta tutt'altro che impressionata. Pur avendone apprezzato molto la guida, invece, la qualità dell'assemblaggio e della costruzione, lasciava molto a desiderare: “il peggior montaggio e finiture che abbia visto da decenni”. Va notato che l'unità smontata era una delle iniziali da produrre.
Ma ora che ha completamente smontato l'auto, lo ha davvero impressionato, soprattutto nel capitolo sull'integrazione dei sistemi elettronici. – o non era Tesla una società nata dalla Silicon Valley. A differenza di quanto si vede in altre auto, Tesla ha concentrato tutte le schede elettroniche che controllano le più svariate funzioni del veicolo in un vano sotto i sedili posteriori. In altre parole, invece di avere più componenti elettronici sparsi per tutta l'auto, tutto è adeguatamente “ordinato” e integrato in un unico posto.
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I vantaggi si vedono analizzando, ad esempio, lo specchietto retrovisore interno della Model 3 e confrontandolo con quello della BMW i3 e della Chevrolet Bolt. Lo specchietto retrovisore elettrocromico della Model 3 costa $ 29,48, molto meno dei $ 93,46 per la BMW i3 e $ 164,83 per la Chevrolet Bolt. Tutto perché non integra alcuna funzionalità elettronica, a differenza degli altri due esempi, con il Bolt che ha anche un piccolo schermo che mostra ciò che sta vedendo la fotocamera posteriore.
Durante la sua analisi, si è imbattuto in più esempi di questo tipo, rivelando un approccio distinto e più efficace rispetto ad altri tram nella sua progettazione e produzione, che lo ha lasciato piuttosto colpito. Come ha detto, "È come una sinfonia di ingegneria" - è come una sinfonia di ingegneria.
Anche la batteria lo ha impressionato. Le 2170 celle — l'identificazione si riferisce ai 21 mm di diametro e 70 mm di altezza di ciascuna cella —, introdotte dal Modello 3, sono più grandi del 20% (rispetto alla 18650), ma sono il 50% più potenti, numeri allettanti a un ingegnere come Sandy Munro.
La Tesla Model 3 da 35.000 dollari sarà redditizia?
Secondo Munro & Associates, non è possibile estrapolare il risultato di questo Model 3 alla versione annunciata da $ 35.000. La versione smontata era equipaggiata con il pacco batteria più grande, il pacchetto Premium Upgrade e l'Autopilota avanzato, alzando il prezzo a circa 55mila dollari . Questa impossibilità è dovuta ai diversi componenti che potranno equipaggiare la Model 3 più economica, nonché ai materiali utilizzati.
Aiuta anche a giustificare il motivo per cui non abbiamo ancora visto l'inizio della commercializzazione di questa variante. Fino a quando la linea di produzione non vince l'"inferno di produzione" menzionato da Musk in passato, è interessante vendere le versioni con maggiore redditività, quindi le Model 3 che stanno attualmente uscendo dalla linea di produzione, arrivano con una configurazione molto simile al modello analizzato .
Le prossime varianti in uscita saranno ancora più costose: l'AWD, con due motori e trazione integrale; e la Performance, che dovrebbe costare 70mila dollari, più di 66mila euro.
Nonostante la conclusione positiva dopo l'approfondita revisione da parte di Munro & Associates, quello che è certo è che Tesla ha ancora molta strada da fare prima che diventi un'azienda redditizia e sostenibile.