Una notizia con un certo senso di déjà vu. Herbert Diess, l'attuale CEO del gruppo Volkswagen, è del parere che l'attuale POSTO A SEDERE , senza dubbio vivendo uno dei suoi migliori momenti di forma, ha le carte in regola per competere in Europa con l'Alfa Romeo.
Per chi lo ricorda, non è la prima volta che le dichiarazioni dei responsabili del gruppo Volkswagen puntano a elevare il marchio spagnolo a marchio italiano, ora che il gruppo tedesco non sembra più volerlo acquistare. In effetti, sembra quasi un copia-incolla del discorso di 20 anni fa.
"Alfa Romeo" spagnola
All'epoca, l'onnipotente Ferdinand Piech aspirava a trasformare la SEAT nell'Alfa Romeo del gruppo tedesco, viste le origini latine e lo spirito più “caliente” del marchio spagnolo. Fu il motivo che lo portò a “deviare”, nel 1998, Walter da Silva dell'Alfa Romeo — che ci diede progetti di riferimento come la 156 e la 147 —, lanciando in SEAT una rivoluzione visiva, iniziata con il concetto di Salsa, in 2000.
In effetti, c'erano una serie di concetti che esprimevano questa ambizione di elevare la SEAT ad un'Alfa Romeo. La SEAT Bolero, nel 1998, sarebbe l'equivalente di una berlina sportiva; ha presentato due proposte di auto sportive, la roadster Formula (1999) e Tango (2001); e culminerebbe con la presentazione della Cupra GT (2003), da cui deriverebbe una vettura da competizione che venne a partecipare al campionato spagnolo GT.
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SEDILE Bolero 330 BT, 1998
Tuttavia, nessuno di questi progetti ha mai dato origine a veicoli di produzione che si rivolgessero all'"auto emocion" sostenuta da SEAT in quel periodo. Invece, abbiamo ottenuto un MPV Altea, l'inspiegabile Toledo derivato da esso, e il re-badge Exeo, anni dopo.
20 anni dopo
Le parole di Herbert Diess, 20 anni dopo, pronunciate durante la presentazione dei risultati finanziari del secondo trimestre del gruppo, suonano fin troppo familiari:
Giovane, sportiva, desiderabile, emotiva: è così che posizioneremo SEAT un po' più in alto. Oggi, SEAT ha un mescolare prodotto molto migliore rispetto a qualche anno fa e ha i clienti più giovani dell'intero gruppo. Credo che questo marchio abbia ancora più potenziale.
Diess giustifica l'ambizione. In Europa, secondo Diess, SEAT ha ora un livello di riconoscimento più alto rispetto all'Alfa Romeo nei ranghi più giovani : “Per i nostri coetanei è un marchio fantastico, ma da quando ho memoria l'Alfa è in declino. Chiedi a qualcuno di 25-35 anni di Alpha e si perde, non ha idea di cosa sia Alpha.
Questo discorso arriva dopo la ristrutturazione avviata da Diess al gruppo tedesco, dove i marchi Volkswagen, Skoda e SEAT erano raggruppati in una business unit di marchi di volume. Al fine di ridurre la concorrenza interna, avranno posizioni diverse, con Volkswagen in testa, Skoda come proposta più accessibile e SEAT come alternativa sportiva ad entrambe.
Effetto Luca de Meo?
Luca de Meo è l'attuale CEO di Seat e, non dimentichiamolo, ha guidato l'Alfa Romeo per un paio d'anni, quindi potrebbe essere la persona ideale per un compito così ambizioso. Da quando ha assunto la guida del marchio spagnolo, è riuscita a riportarlo in utile, aggiungendo due SUV alla gamma – con un terzo in arrivo –; e, soprattutto, ha elevato la denominazione CUPRA lo status del marchio, la misura più chiara rivolta agli appassionati.
La domanda rimane com'era 20 anni fa. Non è troppa ambizione? Nonostante le note difficoltà, l'Alfa Romeo, per la prima volta dopo tanti anni, ha le basi giuste per puntare a una posizione equivalente a quella che ha avuto in altri periodi della sua storia. Stiamo assistendo al ritorno della trazione posteriore al marchio e al lancio di una coppia di prodotti in grado di eguagliare le referenze tedesche del settore. E che dire delle versioni Quadrifoglio? Siamo chiaramente fan: