Il Bloodhound SSC è un veicolo straordinario. E non potrebbe essere altrimenti, se non fosse per l'obiettivo di detronizzare la Thrust SSC Ultimate, detentrice del record di velocità in pista. Cosa ci vuole per superare la barriera delle 1000 miglia all'ora? Oltre al coraggio e alla volontà, aiutano anche 135.000 CV di potenza.
Il veicolo più veloce a terra attualmente appartiene al Thrust SSC Ultimate, che con Andy Green ai comandi ha raggiunto 1.227.985 km/h nel 1997.VEDERE ANCHE:
strong>Una Rolls Royce dei mari che «vola» dolcementeLo stesso pilota ora intende, quasi 20 anni dopo, rinnovare il suo record. Ma questa volta l'asticella è un po' più alta, esattamente 381.359 km/h più alta. In questo articolo mostriamo alcuni dei punti chiave del lavoro di ingegneria che è il Bloodhound SSC.
Il progetto è stato presentato pubblicamente nell'ottobre 2008 al London Science Museum e da allora il team di 74 persone guidato da Richard Noble ha studiato, programmato e sviluppato il Bloodhound SSC in modo che tra luglio e settembre 2015 l'attuale record venga infranto ad Hakskeen Pan, Sudafrica.
motori
Affinché il Bloodhound SSC possa superare la barriera di 1000 miglia all'ora, ha due motori di propulsione: un sistema a razzo ibrido di cui abbiamo già parlato in dettaglio qui e un motore a reazione. Quest'ultimo è un motore Rolls Royce EJ 200, un motore che contribuisce in larga misura ai 135.000 cavalli – e sì, è ben scritto, è al centro e trentacinquemila cavalli totali in questo velocista a quattro ruote.
questi due motori sono in grado di contenere un oggetto del peso di quasi 22 tonnellate in aria o, se preferisci, 27 Smart ForTwo e qualche altra polvere, ad esempio mia suocera. O il tuo, se insisti...
Non sei ancora impressionato? Il motore a reazione Rolls Royce EJ 200 che alimenta il caccia Eurofighter Typhoon ed è in grado di aspirare 64.000 litri di aria... al secondo. Convinto? È un bene che siano...
Nonostante tutto, e il rigore sia una caratteristica che ci piace, quando ci riferiamo alla potenza di un motore a reazione o di un razzo, è tecnicamente più corretto parlare in chilogrammo di forza anziché in cavalli. Nel caso del motore EJ 200 è di circa 9200 kgf, mentre nel razzo ibrido è di 12 440 kgf.
Ma cosa rappresenta questo? In maniera un po' astratta e sintetica, significa che insieme, questi due motori posti immobili in verticale e funzionanti a piena potenza, sarebbero in grado di contenere in aria un oggetto del peso di quasi 22 tonnellate o, se preferite, 27 Smart ForTwo e qualsiasi cosa altro – mia suocera per esempio. O il tuo, se insisti...
Freni
Per fermare questo vero e proprio colosso verranno utilizzati tre diversi sistemi. Dopo che tutti i motori sono spenti, la forza di attrito decelera rapidamente il Bloodhound SSC a 1300 km/h, a quel punto viene attivato il sistema Air Brake, che sarà in grado di causare una decelerazione di 3 G, per gentile concessione di 9 tonnellate di attrito causate da questo sistema. Questo sistema si attiva progressivamente per mantenere una decelerazione costante in modo che Andy Green, il pilota, non perda conoscenza. Il funzionamento di questo sistema è visibile nel video:A 965 km/h entra in gioco il paracadute. L'impatto iniziale dell'apertura è pari a 23 tonnellate. C'è materiale resistente! Anche la decelerazione sarà dell'ordine di 3 G.
Infine, a 320 km/h si attivano i freni a disco più banali. È necessario aggiungere diversi fattori per avere una reale percezione dello stress meccanico e termico a cui saranno sottoposti i dischi freno: il Bloodhoud SSC pesa 7 tonnellate, le ruote gireranno a 10.000 giri e a 320 km/h intende ottenere una decelerazione di 0,3 g con questo sistema. Inizialmente sono stati testati dischi in carbonio, i cui "resti" dimostrano la loro incapacità di affrontare la situazione. Il team ha quindi deciso di iniziare a testare i dischi in acciaio. La quantità di energia da dissipare è enorme, come si può vedere nell'ultimo video che è stato reso disponibile:
esterno
Tenendo conto della capacità supersonica di questo veicolo, la carrozzeria è un mix di tecnologie provenienti dall'industria automobilistica e aeronautica: nella parte anteriore, un “cockpit” in fibra di carbonio tecnicamente simile a quelli utilizzati in Formula 1; al posteriore, alluminio e titanio sono i materiali d'elezione. In totale sono quasi 14 metri di lunghezza, 2,28 metri di larghezza e 3 metri di altezza, misure che rivelano ancora una volta la condivisione del DNA con l'industria aeronautica.
All'esterno sono posizionate anche le eliche aerodinamiche: la “pinna” posteriore, preposta a mantenere stabile il Bloodhound SSC, ha subito diverse modifiche sin dai primi progetti, in quanto tende a subire fenomeni di vibrazione, potenzialmente distruttivi nel gamma di velocità prevista: a oltre 1000 km/h questa non è una buona notizia. Più avanti ci sono altre due ali responsabili di mantenere il muso del Bloodhound SSC molto vicino al suolo.
interni
All'interno, Andy Green utilizzerà segugi appositamente costruiti per il Bloodhound SSC di Rolex, uno dei tanti sponsor ufficiali del progetto. Il tachimetro è qualcosa che vale la pena notare in quanto è simile a un tachimetro, tuttavia il "10" non rappresenta i 10.000 giri/min del motore, ma piuttosto le ambite 1000 miglia all'ora. Sul lato destro ci sarà un cronografo di 1 ora, il limite di tempo per raggiungere il record dopo aver iniziato il tentativo. Semplice no?
Immagini e video: bloodhoundssc.com