Una sorta di collegamento tra il “normale” X3 e il nuovo iX3, il BMW X3 xDrive30e è uno dei (tanti) modelli ibridi plug-in del marchio bavarese e cerca di riunire il meglio dei due mondi.
Da un lato, abbiamo un motore elettrico e tra 43 km e 51 km di autonomia puramente elettrica (ciclo WLTP) da utilizzare, una risorsa, soprattutto quando si guida nelle aree urbane.
Abbiamo invece un motore a benzina quattro cilindri in linea, da 2,0 l e 184 cv, che ci permette di affrontare i viaggi più lunghi senza doverci preoccupare di dove sarà la prossima stazione di ricarica.
Sulla carta questa può sembrare la combinazione perfetta, ma l'X3 xDrive30e mantiene effettivamente ciò che promette? E quando si esaurisce la batteria? Vedete le vostre argomentazioni drasticamente ridotte o è ancora una proposta da considerare?
Bene, ovviamente c'è solo un modo per trovare le risposte a queste domande ed è per questo che abbiamo messo alla prova la nuova BMW X3 xDrive30e.
È ibrida plug-in? me ne sono accorto a malapena
A partire dall'estetica di questo X3 xDrive30e, la verità è che solo i più attenti dovrebbero rendersi conto che questa versione ha aggiunto elettroni alla sua dieta.
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Ad eccezione di un logo discreto e della presa di ricarica, la variante ibrida plug-in dell'X3 è praticamente uguale alle altre, in base alla sua sobrietà e al fatto che ha anche il famoso “doppio rene” con dimensioni che possiamo considerare "normale".
Personalmente apprezzo lo stile un po' classico del modello BMW, con questo che riesce a rimanere sobrio, ma allo stesso tempo imponente (c'erano diverse teste che ho visto girare al suo passaggio) senza sembrare antiquato o troppo visto.
Lo sportello di carico e un piccolo logo, queste le principali differenze estetiche rispetto alle altre X3.
Dentro? Qualità "respira"
Come per l'esterno, l'interno della BMW X3 xDrive30e è praticamente identico a quello delle versioni puramente a combustione. In questo modo abbiamo una cabina dall'aspetto sobrio e dove la qualità è la parola d'ordine.
Questo utilizza materiali morbidi e piacevoli al tatto, con un assemblaggio che si è rivelato robusto. Anche quando si guida su una strada sterrata in modalità elettrica silenziosa, l'X3 xDrive30e è all'altezza della fama del marchio in questo capitolo.
Nel capitolo sull'ergonomia, si noti che l'X3 xDrive30e è rimasto fedele ai controlli fisici - ci sono ancora molti pulsanti che vediamo all'interno - e questo si traduce in un periodo più breve per abituarsi al suo utilizzo. Oltre al climatizzatore e alla radio, il sistema di infotainment dispone anche di un comando fisico (il famoso iDrive), una risorsa nella navigazione tra i suoi numerosi menu e sottomenu.
Completo e con una buona grafica, il sistema di infotainment manca solo dell'eccesso di sottomenu che richiedono un po' di tempo per abituarsi.
C'è però un capitolo in cui questa versione ibrida plug-in perde rispetto alle sue controparti solo benzina o diesel e cioè, appunto, nello spazio. Mentre tutto è rimasto lo stesso in termini di spazio abitativo, con spazio per quattro adulti per viaggiare comodamente, lo stesso non è accaduto nel bagagliaio.
Perché quando si sistemava la capacità della batteria da 12 kWh sotto i sedili posteriori, il serbatoio del carburante doveva essere riposizionato sull'asse posteriore. Il risultato? I precedenti 550 litri di capacità di carico sono scesi a 450 litri, e in questo spazio è ancora necessario alloggiare il pesante (e capiente) caricatore.
L'installazione delle batterie sotto i sedili posteriori ha "rubato" spazio per i bagagli.
Economico con batteria...
Come ci si aspetterebbe, mentre si carica la batteria che alimenta il motore elettrico da 109 CV integrato nel cambio automatico Steptronic a otto rapporti, l'X3 xDrive30e raggiunge consumi notevoli, con un'autonomia reale in modalità 100% a circa 40 km nella guida normale.
Questo grafico "segnala" quando l'X3 xDrive30e "va a vela". È interessante notare che in questa occasione non è stato così.
Utilizzando, soprattutto, la modalità ibrida, i consumi andavano da 4 a 4,5 l/100 km, con impressionante la buona gestione della carica della batteria resa dal sistema ibrido plug-in.
Tuttavia, ciò che colpisce di più mentre abbiamo la batteria sono le prestazioni. Ci sono 292 CV di potenza combinata massima e 420 Nm di coppia combinata massima , quindi questa BMW X3 xDrive30e si muove con piacevole facilità.
…e senza di lei
Se i consumi a batteria carica soddisfano le aspettative, quelle che otteniamo quando la batteria è scarica – infatti la batteria non si scarica mai completamente, anche per preservare la sua buona salute –, è una sorpresa positiva.
Su un percorso che si divideva in circa 80% strada/autostrada e 20% città, l'X3 xDrive30e ha fatto consumi marcati tra 6 e 7,5 l/100 km, sfruttando tutte le discese o decelerazioni per ricaricare la batteria, principalmente in “Normale” e modalità di guida “Eco Pro”.
Dinamicamente è una BMW, ovviamente
Se c'è un capitolo in cui importa poco che la BMW X3 xDrive30e abbia o meno la carica della batteria, è nel capitolo dinamico, con il modello tedesco all'altezza delle pergamene dinamiche che sono il marchio di fabbrica di BMW. Questo anche considerando il peso di due tonnellate di questo ibrido plug-in.
Abbiamo uno sterzo diretto con un buon peso (anche se in modalità “Sport” può essere considerato un po' pesante) e un telaio che permette una guida interattiva. Tutto ciò contribuisce a rendere la BMW X3 xDrive30e ancora più divertente da guidare.
Quando rallentiamo il ritmo, il SUV tedesco risponde con alti livelli di raffinatezza e silenziosità a bordo, anche durante la guida in autostrada, luogo dove si ha la sensazione di “pesce nell'acqua”.
L'auto va bene per me?
Il miglior complimento che possiamo fare alla BMW X3 xDrive30e è che è, più che un ibrido plug-in, una tipica BMW, aggiungendo a tutte le qualità riconosciute nei modelli del marchio tedesco i vantaggi di questo tipo di meccanica.
Ben costruito e confortevole, in questa versione l'X3 xDrive30e conquista doti urbane che prima le erano sconosciute (per gentile concessione del motore elettrico). Quando usciamo dalla città abbiamo un buon sistema ibrido plug-in che ci permette di ottenere buoni consumi divertendosi alla guida di uno dei SUV più dinamici del segmento.
Anche nella tradizione BMW arriva il fatto che alcune attrezzature sono relegate all'elenco di opzioni che non dovrebbero essere, come l'assistente per il mantenimento della corsia, il cruise control adattivo o il lettore di segnali stradali - per di più in un modello che vede il suo prezzo partire sopra i 63mila euro.
In conclusione, per chi cerca un SUV premium, di qualità, spazioso q.b. e che consente di circolare in un ambiente urbano senza sprecare "fiumi" di carburante e in modo più rispettoso dell'ambiente, la BMW X3 xDrive30e è una delle principali opzioni da considerare.