IL Bosch annunciato ieri una rivoluzione nei motori diesel — rivedere l'articolo (le dichiarazioni dell'amministratore delegato dell'azienda meritano una lettura attenta). Una rivoluzione che, a quanto pare, si basa totalmente sulle tecnologie esistenti e, quindi, è una soluzione presto applicabile ai motori Diesel.
A conferma dell'efficacia di questa tecnologia, da un giorno all'altro, i Diesel tornano in gioco e sono ancora una volta in grado di soddisfare gli obiettivi di emissione più esigenti, alcuni dei quali arrivano già a settembre. WLTP, hai sentito?
Ma come ha fatto Bosch, una delle aziende che è stata l'epicentro dello scandalo delle emissioni, a compiere questo miracolo? È quello che cercheremo di capire nelle prossime righe.
Come funziona la nuova tecnologia
La Pasqua è già passata ma sembra che Bosch abbia trovato il modo di far rivivere i motori Diesel. Questo tipo di motore era (ed è...) sotto tiro a causa delle elevate emissioni di NOx che emettono nell'atmosfera, una sostanza che a differenza della CO2 è altamente dannosa per la salute umana.Il grosso problema con i motori diesel non è mai stato la CO2, ma l'emissione di NOx formata durante la combustione: le particelle sono già controllate in modo efficiente dal filtro antiparticolato. Ed è stato proprio questo problema, delle emissioni di NOx, che Bosch ha affrontato con successo.
La soluzione consigliata da Bosch si basa su un sistema di gestione del trattamento dei gas di scarico più efficiente.
Obiettivi più facili da superare
Attualmente, il limite di emissione di NOx è di 168 milligrammi per chilometro. Nel 2020, questo limite sarà di 120 mg/km. La tecnologia Bosch riduce l'emissione di queste particelle a soli 13 mg/km.
La grande novità su questa nuova tecnologia Bosch è relativamente semplice. Si basa su una gestione più efficiente della valvola EGR (Ricircolo Gas di Scarico). Michael Krüger, capo della divisione di sviluppo tecnologico per i motori diesel, parla ad Autocar della "gestione attiva della temperatura dei gas di scarico".
Parlando a questa pubblicazione inglese, Krüger ha ricordato l'importanza della temperatura affinché l'EGR funzioni con la massima efficienza: “ l'EGR funziona completamente solo quando la temperatura dei gas di scarico supera i 200°C” . Una temperatura che raramente si raggiunge nel traffico urbano.
“Con il nostro sistema cerchiamo di ridurre al minimo tutte le perdite di temperatura, e quindi avviciniamo il più possibile l'EGR al motore”. Avvicinando l'EGR al motore, mantiene la temperatura anche durante la guida in città, sfruttando il calore emanato dal motore. Il sistema Bosch gestisce anche in modo intelligente i gas di scarico in modo che solo i gas caldi passino attraverso l'EGR.
Ciò consentirà di mantenere i gas ricircolati in camera di combustione sufficientemente caldi, in modo che le particelle di NOx vengano incenerite, soprattutto nella guida urbana, più impegnativa non solo in termini di consumi, ma anche in termini di mantenimento della temperatura del motore .
Quando arriva sul mercato?
Poiché questa soluzione si basa sulla tecnologia Bosch Diesel già utilizzata nella produzione di veicoli, senza richiedere alcun componente hardware aggiuntivo, l'azienda ritiene che questo sistema dovrebbe vedere presto la luce del giorno.