È il mercato, stupido! Nemmeno la storica e immancabile Jeep è immune ai capricci del mercato. Per essere la potenza mondiale a cui aspira, auto come le (non così) piccole rinnegato devono succedere: una Jeep che sembra una Jeep ma ha poco o niente in una Jeep.
L'unità da noi testata lo dimostra. Sulla Jeep Renegade Limited top di gamma abbiamo solo due ruote motrici e pochi cerchi fuoristrada da 19″ e pneumatici 235/40 R19 (opzione 800 euro). Avventure fuoristrada? Lasciamo perdere (almeno con questo Renegade), atteniamoci all'asfalto urbano e suburbano…
Tuttavia, Renegade è sinonimo di successo. Rimane uno dei pilastri principali dell'espansione del marchio ai quattro angoli del mondo.
Ma ciò che rovina tutto è il consumo, semplicemente troppo alto.
L'aggiornamento ricevuto lo scorso anno ha apportato alcuni ritocchi estetici, ma le maggiori differenze si trovano sotto il cofano. La Jeep Renegade è stato il primo modello FCA a ricevere il nuovo Firefly turbocompresso (Debuttarono in Brasile, nelle loro varianti aspirate): 1.0, tre cilindri e 120 cv; e 1.3, quattro cilindri e 150 CV.
Il "nostro" Rinnegato ha portato il 1.0 Turbo 120 cv e un cambio manuale a sei marce. In questa versione Limited il prezzo era di circa sostanziosa 33 280 euro , di cui 9100 euro solo opzionali (il prezzo finale prevedeva anche uno sconto di 2500 euro a causa di una campagna che si stava svolgendo al momento della prova).
sostanziale è la parola giusta
Sostanziale era la parola che veniva più spesso a definire molti dei tratti della personalità di Renegade durante il suo soggiorno con noi. Pur essendo, per ora, il trampolino di lancio di accesso alla famiglia Jeep, la robustezza che ci si aspetta da un Wrangler o da un Grand Cherokee più grande, ha raggiunto anche il più piccolo Renegade.
Info-intrattenimento con touch screen da 8,4", con molte opzioni, ma il suo funzionamento è facile.
Tutto in Renegade ha un peso certo e anche gradito. Sii lo sterzo, che non è assurdamente leggero; alle manopole rotanti sulla consolle centrale, di grandi dimensioni (più grandi di quelle che ho trovato sulla nuova Wrangler) e rivestite con una gomma antiscivolo.
La percezione generale è di robustezza, indubbiamente esaltata dalla buona qualità costruttiva — con un equilibrato mix di materiali più morbidi piacevoli al tatto con quelli più duri —, assenza di rumori parassiti e buon isolamento acustico.
La nostra unità presentava le ruote opzionali da 19". Un punto a favore dell'estetica, ma non del comfort o del rumore di rotolamento.
Ad aiutare in questa percezione, la stabilità percepita alle alte velocità con rumore aerodinamico molto ben soppresso - cosa sorprendente, considerando la forma "quasi mattone" della Renegade - e nonostante le ruote da 19" e le gomme a basso profilo, i livelli di comfort sono sopra la media , assorbendo efficacemente la maggior parte delle irregolarità, anche se le ruote aggiungono un rumore di rotolamento indesiderato.
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La sensazione che si ha la maggior parte del tempo è che il Renegade sia stato ricavato da un unico blocco di materiale solido, senza dubbio uno dei suoi aspetti più piacevoli.
E il nuovo motore?
Vorrei dire che il nuovo motore è l'abbinamento perfetto per la rinnovata Renegade, anche considerando le peculiarità del nostro mercato, ma no. Abbiamo già testato altri piccoli blocchetti da un litro, e non abbiamo problemi a proporli anche come alternative a quelli demonizzati Diesel.
Lo stesso non accade con questo 1000. Il motore in sé non è male, ma è sulla soglia dell'accettabile per gestire i 1400 kg della Renegade (e solo con un pilota a bordo). Forse si può attribuire al peso della Renegade qualche mancanza di “polmone” al di sotto della gamma di coppia massima (190 Nm a 1750 giri/min) e c'è anche qualche ritardo nella risposta dopo aver premuto l'acceleratore. Il suo funzionamento è comunque gradevole e abbastanza raffinato, con vibrazioni ben contenute.
Ma ciò che rovina tutto è il consumo, semplicemente troppo alto.
Jeep annuncia 7,1 l/100 km (WLTP) di consumo combinato per la Renegade, ma non sono mai riuscito ad avvicinarmi a tali valori, guidati quasi sempre in un contesto urbano e suburbano. In effetti, la cifra più comune che ho visto sul computer di bordo iniziava sempre con un 9. E a volte, per scendere sotto il 10 - dannazione... - devi avere la disciplina mentale di un monaco buddista.
L'auto va bene per me?
Forse, ma non con questo motore. Anche se più costoso, il 1.3 Turbo da 150 CV si muoverà meglio e con meno sforzo, ma avrà consumi più abbordabili in condizioni reali? Ebbene, il 1.6 Multijet da 120 CV è ancora a catalogo.
È un peccato, perché Renegade è molto facile da apprezzare. Questa Jeep potrebbe non essere una… jeep, ma in un contesto urbano si è rivelata piacevole. Ci isola efficacemente dal caos esterno, è ben costruito e si comporta anche in modo prevedibile bene, sebbene non sia il più incline ai "trucchi" dinamici.
Lo spazio sul retro è buono, ma l'accessibilità potrebbe essere migliore, con porte più grandi.
Per chi ha bisogno di spazio ce n'è più che a sufficienza — i 351 litri di capacità del bagagliaio sono ancora ben lontani dagli oltre 400 litri di alcuni concorrenti — ma mi piacerebbe vederla meglio dall'interno (vetro posteriore è troppo piccolo e la piccola apertura vetrata nel montante C è inutile) e anche per avere più supporto laterale nei sedili anteriori e sedili più lunghi nella parte posteriore - non abbastanza supporto per le gambe.
Come già accennato, sono molte le opzioni che arricchiscono la dotazione della nostra unità, che proiettano il prezzo a valori irragionevoli. Di alcuni non avremmo problemi a fare a meno, come le ruote grandi, che pur essendo molto buone, non contribuiscono in alcun modo alla dinamica e compromettono il comfort e il rumore di rotolamento.