Il mondo delle auto moderne è divertente. Se 7-8 anni fa qualcuno mi avesse detto che avrebbe dovuto affrontare un crossover elettrico come questo Hyundai Kauai Electric e mi chiedevo se sarebbe l'opzione migliore all'interno della gamma (che include anche motori a benzina, diesel e ibridi), direi a quella persona che sono pazzo.
Del resto, 7-8 anni fa i pochi tram esistenti servivano poco più che ad essere utilizzati come mezzo di trasporto (quasi) esclusivamente urbano, a causa di un'autonomia molto limitata e di una rete di ricarica inesistente.
Ora, che sia per Dieselgate (come ci racconta Fernando in questo articolo) o per imposizioni politiche, la verità è che negli ultimi anni le auto elettriche hanno fatto “passi da gigante” e oggi sono, sempre più, un'alternativa alla combustione.
Ma questo rende la Hyundai Kauai Electric la scelta migliore all'interno della gamma crossover sudcoreana? Nelle prossime righe puoi scoprirlo.
piacevolmente diverso
Non ci vuole un'osservazione molto attenta per rendersi conto che Kauai Electric è diversa dalle altre Kauai. Spiccano fin dall'inizio l'assenza della griglia anteriore e l'adozione di ruote dal design più attento alle prestazioni aerodinamiche.
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All'interno, che utilizza materiali duri su larga scala, il cui assemblaggio merita un plauso vista l'assenza di rumori parassiti, abbiamo un aspetto diverso, con l'assenza del cambio che permette di alzare la consolle centrale e quindi guadagnare (tanto) di spazio stivaggio.
Devo ammettere che sia all'esterno che all'interno mi piace la Hyundai Kauai Electric. Apprezzo il look meno aggressivo del frontale e all'interno preferisco il look più moderno e tecnologico che questa versione 100% elettrica ha rispetto ai “fratelli” con motore a scoppio.
Elettrico e famiglia
Sebbene il design degli interni sia diverso, le indennità di soggiorno di Kauai Electric sono praticamente identiche a quelle di altri Kauai. Come hai fatto? Semplice. Hanno posizionato il pacco batteria sulla base della piattaforma.
Grazie a questo, il crossover sudcoreano ha spazio per trasportare comodamente quattro adulti e solo il bagagliaio ha visto diminuire leggermente la sua capacità (da 361 litri a 332 litri ancora accettabili).
Il bagagliaio ha una capacità di 332 litri.
dinamicamente uguale
Come ci si aspetterebbe, è nell'esperienza di guida (e nell'uso) che la Hyundai Kauai Electric si distingue maggiormente dalle sue sorelle.
Nel capitolo dinamico le differenze non sono troppe, con Kauai Electric che rimane fedele agli scroll dinamici già riconosciuti nelle altre versioni.
Con un assetto delle sospensioni capace di conciliare abbastanza bene comfort e comportamento, la Hyundai Kauai Electric ha anche uno sterzo diretto, preciso e comunicativo. Tutto ciò contribuisce a un comportamento dinamico sicuro, prevedibile e persino... divertente.
L'erogazione della coppia, invece, è quella a cui siamo abituati nelle auto elettriche. Presto disponibile il 385 Nm così come il 204 CV (150 kW), motivo per cui il modello sudcoreano è un forte candidato per il “re dei semafori” (e non solo).
Il sistema di infotainment è completo e grazie al mantenimento dei controlli fisici è anche di facile utilizzo.
Modalità di guida, per cosa le voglio?
Con tre modalità di guida - "Normale", "Eco" e "Sport" - Kauai Electric difficilmente si adatta a diversi stili di guida. Nonostante la modalità "Normal" faccia bene il suo lavoro (appare come un compromesso tra le due personalità di Kauai Electric), devo ammettere che è agli estremi che si trovano le "personalità più interessanti".
A cominciare dal modo che più mi sembra di “sposare” con il personaggio di Kauai Electric, l'“Eco”, questo si caratterizza per non essere troppo castrante, contrariamente a quanto a volte vediamo in altri modelli. È vero che le accelerazioni diventano meno veloci e tutto ci spinge a risparmiare, ma questo non fa di noi una “lumaca delle strade”. Inoltre, in questa modalità è possibile effettuare consumi di 12,4 kWh/100 km e vedere che l'autonomia reale è addirittura superiore ai 449 km pubblicizzati.
La modalità "Sport" trasforma Kauai Electric in una sorta di "proiettile sudcoreano". Le accelerazioni diventano impressionanti e se disattiviamo il controllo di trazione, i 204 CV e 385 Nm fanno “scarpe” le gomme anteriori, che rivelano difficoltà nel contenere tutto lo slancio degli elettroni. L'unico inconveniente appare nel grafico dei consumi, che ogni volta che ho insistito per una guida più impegnata è salito a circa 18-19 kWh/100 km.
La cosa migliore è che dopo aver selezionato le altre due modalità e aver adottato una guida più tranquilla, sono scese rapidamente da 14 a 15 kWh/100 km e l'autonomia è salita a valori che ci fanno quasi chiedere: benzina per cosa?
Infine, aiutando non solo l'interazione uomo/macchina ma anche aumentando l'autonomia, le quattro modalità di rigenerazione selezionabili tramite i paddle al piantone dello sterzo consentono (quasi) di rinunciare al pedale del freno. Nella guida economica ti fanno andare in barca a vela o ricaricare le batterie in decelerazione a seconda delle tue esigenze e, in una guida impegnata, puoi quasi simulare l'effetto delle “mancate” riduzioni del rapporto di trasmissione in entrata in curva.
Andiamo ai conti
Dopo circa una settimana sul tram Hyundai, devo ammettere che c'è solo un fattore che mi porta a non nominarlo come l'opzione migliore all'interno della gamma crossover sudcoreana: il suo prezzo.
Nonostante sia molto più economico di tutti i suoi fratelli e abbia più potenza di tutti loro, la differenza di prezzo è piuttosto considerevole, tutto a causa del costo della tecnologia elettrica.
Per avere un'idea delle differenze di prezzo, basta fare un po' di conti. L'unità che abbiamo testato aveva il livello di equipaggiamento Premium, essendo disponibile a partire da 46.700 euro.
L'equivalente versione benzina più potente ha il 1.6 T-GDi da 177 CV, cambio automatico ed è disponibile a partire da 29 694 euro. La variante diesel più potente con cambio automatico, il 1.6 CRDi da 136 CV, nel livello di equipaggiamento Premium costa da 25 712 euro.
Infine, la Kauai Hybrid, con 141 CV di potenza massima combinata, costa, nel livello di equipaggiamento Premium, da 26 380 euro.
Questo significa che dovresti attraversare Kauai Electric dalle tue opzioni? Certo che no, devi fare i conti. Nonostante il prezzo più elevato, non paga IUC e può beneficiare di incentivi per l'acquisto di tram da parte dello Stato.
Inoltre, l'elettricità è più economica dei combustibili fossili, puoi ottenere un badge EMEL per parcheggiare a Lisbona per soli 12 euro, la manutenzione è inferiore e più economica e puoi acquistare un'auto "a prova di futuro".
L'auto va bene per me?
Avendo già guidato la Kauai Diesel, Benzina e Hybrid, devo ammettere che ero curioso di provare la Hyundai Kauai Electric.
Alle qualità che Kauai riconosce da tempo, come un buon comportamento dinamico o una buona qualità costruttiva, questa Kauai Electric aggiunge vantaggi come una piacevole serenità al volante, prestazioni balistiche e un'economia di utilizzo senza rivali.
Silenzioso, spazioso q.b. (nessuna delle Kauai è il punto di riferimento del segmento in questo capitolo), piacevole e facile da guidare, questa Kauai Electric è la prova che un'auto elettrica può essere l'unica auto in una famiglia.
Mentre ci camminavo non ho mai sentito la famosa “ansia di autonomia” (e nota che non ho un posto dove portare l'auto né ho la tessera per questo scopo) e la verità è che questa è un'ottima scelta per chi vogliono un economico e facile da usare e mantenere.
Che sia il migliore della gamma? Solo il prezzo della tecnologia è ciò che, secondo me, fa sì che la Hyundai Kauai Electric non guadagni quel titolo, poiché dimostra che avere un'elettrica non richiede più concessioni gigantesche.