Arriva in Portogallo solo all'inizio del 2020, ma abbiamo già avuto l'opportunità di essere al volante dell'inedito Peugeot e-208 , la versione elettrica della nuova utility francese.
Di recente, abbiamo visto Guilherme testare tutte le versioni della nuova Peugeot 208, consigliando la più equilibrata di tutte. In quell'occasione abbiamo tralasciato l'e-208, poiché considerando la sua importanza e le differenze con le altre 208, meritava senza dubbio un'attenzione speciale.
Nel video potete seguire Diogo a bordo della nuova Peugeot e-208, dove vi darà tutti i dettagli che dovete sapere sulla proposta elettrica del brand francese:
Quanto costa?
Disponibile da 32 150 euro e può arrivare fino a 37 650 euro nel livello esclusivo GT, la nuova Peugeot e-208 è tutt'altro che economica, anche considerando che, a differenza delle altre 208, non paga ISV (né IUC).
È il costo della tecnologia elettrica; semplicemente non c'è modo di aggirarlo, almeno per ora. Il prezzo è in linea con quello di rivali come la leader Renault Zoe, anch'essa oggetto di una profonda revisione.
Iscriviti alla nostra Newsletter
La cugina Opel Corsa-e – stessa piattaforma e batteria, ma autonomia leggermente inferiore – sarà disponibile a un prezzo inferiore alla barriera di 30.000 euro nella sua versione entry-level.
I numeri
La nuova Peugeot e-208 viene annunciata con 340 km di autonomia massima (WLTP) e può caricare rapidamente fino a 100 kW, impiegando non più di mezz'ora per "riempire" l'80% della capacità totale della batteria. E per ora, acquistando una e-208, Peugeot offre una Wallbox da 7,4 kW (800 euro) senza installazione.
È anche la 208 che accelera meglio — 8,1 secondi da 0 a 100 km/h — ed è anche la più potente, con 136 CV (e 260 Nm). È anche il più pesante dei 208, e con un ampio margine — colpa delle batterie (50kWh) che aggiungono 350 kg di zavorra.
È praticamente 1500 kg, una cifra manifestamente esagerata per un segmento B: è più pesante della maggior parte dei portelli caldi nel segmento precedente, solo per darti un'idea.
Ovviamente, tutta questa massa influisce sulla sua dinamica e, nonostante i rinforzi come una barra Panhard sull'asse posteriore, la e-208 dinamicamente non tiene il passo con i suoi fratelli con motore a combustione. D'altro canto, è il più piacevole da guidare , conseguenza della silenziosità tipica dei veicoli elettrici.
Infine, la nuova Peugeot e-208 si trova sulla stessa piattaforma CMP multi-energia delle restanti 208 - ha debuttato con la DS 3 Crossback - con il pacco batteria disposto a "H" sul pianale della piattaforma senza influire sulla capacità del bagaglio vano, che conserva sufficienti, ma non referenziali, 311 l dei restanti 208.
È questo il modello che ti convertirà a quelli elettrici?