L'ultimo anno è stato difficile per la Ferrari, dove una serie di cambiamenti hanno scosso le fondamenta del marchio italiano, generando enormi speculazioni. Oggi contempliamo lo scenario di una Ferrari indipendente, totalmente al di fuori della struttura della FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Quale Ferrari vadis?
Per riassumere il più possibile, poco più di un anno fa Luca di Montezemolo, allora presidente della Ferrari, si è dimesso. Inconciliabili erano i continui dissapori con Sergio Marchionne, amministratore delegato di Fca, sulla futura strategia del marchio di cavalinho rampante. C'era una sola via d'uscita: o lui o Marchionne. Era Marchionne.
A seguito di quelle dimissioni, Marchionne ha assunto la guida della Ferrari e ha avviato una vera e propria rivoluzione che ci porta ai giorni nostri, dove ci sarà una Ferrari indipendente, al di fuori della struttura di FCA, e dove il 10% delle azioni del marchio è ora disponibile sul Borsa valori. Missione? Rendi il tuo marchio più redditizio e il tuo modello di business più sostenibile.
i prossimi passi
L'aumento della produzione sembra essere il passo logico verso il raggiungimento di maggiori profitti. Montezemolo aveva fissato un tetto di 7000 unità all'anno, una cifra ben al di sotto della domanda e quindi una garanzia di esclusività. Ora, con Marchionne a capo delle destinazioni del marchio di Maranello, quel limite sarà aumentato. Fino al 2020 ci sarà un progressivo aumento della produzione, fino a un tetto massimo di 9000 unità all'anno. Un numero che, secondo Marchionne, permette di rispondere alla crescente domanda dei mercati asiatici e di gestire al meglio le lunghe liste d'attesa, mantenendo il delicato equilibrio tra il bisogno di volume del brand e la richiesta di esclusività da parte dei clienti.
Ma vendere di più non basta. L'operazione deve essere resa più efficiente a livello industriale e logistico. Come tale, la Ferrari creerà anche una super piattaforma da cui deriveranno tutti i suoi modelli, ad eccezione di modelli molto speciali come LaFerrari. La nuova piattaforma sarà del tipo spaceframe in alluminio e consentirà la flessibilità e la modularità necessarie per vari modelli, indipendentemente dalle dimensioni del motore o dalla sua posizione, centrale posteriore o centrale anteriore. Ci sarà anche un'unica piattaforma elettronica e moduli comuni, sia per i sistemi di condizionamento dell'aria, che per i sistemi di frenatura o di sospensione.
Come trasformare il rosso in “verde” – combattere le emissioni
Nessuno gli sfugge. Anche la Ferrari deve contribuire alla riduzione delle emissioni. Ma producendo meno di 10.000 unità all'anno, soddisfa altri requisiti, oltre ai 95 g di CO2/km che i marchi generalisti sono tenuti a soddisfare. Il livello da raggiungere viene proposto dal costruttore ai rispettivi enti, che negoziano con esso fino al raggiungimento di un accordo. Risultato: la Ferrari dovrà ridurre le emissioni medie della sua gamma del 20% entro il 2021, considerando i dati del 2014.CORRELATO: Vuoi possedere una Ferrari?
In effetti, dal 2007 sono stati compiuti sforzi in questa direzione. Le emissioni medie della gamma erano di 435 g CO2/km quell'anno, una cifra che è stata ridotta a 270 g l'anno scorso. Con la riduzione proposta per il 2021 dovrà arrivare a 216 g CO2/km. Considerando il tipo di veicoli che produce e il numero crescente di equini che i suoi modelli hanno subito ad ogni aggiornamento, è uno sforzo significativo.
La ricetta non è diversa dagli altri costruttori: ridimensionamento, sovralimentazione e ibridazione. L'inevitabilità del percorso scelto, con voci critiche anche interne, è già palpabile nelle ultime uscite del brand.
La California T ha segnato il ritorno del marchio ai motori sovralimentati, aggiungendo due turbo per compensare la cilindrata ridotta. Nitidezza, reattività e suono acuto vengono persi. Si ottengono massicce dosi di coppia, vigorosi regimi medi e (sulla carta) minori consumi ed emissioni. La 488 GTB ha seguito le sue orme e la LaFerrari ha fuso l'epico V12 con gli elettroni.
Prima di entrare nel panico su quali altre misure verranno per soddisfare le emissioni, abbiamo già anticipato che non ci saranno modelli diesel. E no, la F12 TdF (Tour de France) non è una Ferrari diesel, tanto per chiarire alcuni equivoci!
Le nuove Ferrari
Il previsto aumento della produzione nei prossimi anni significherà una gamma completamente rinnovata e, sorpresa!, un quinto modello verrà aggiunto alla gamma.
E no, non si tratta del successore californiano, che resterà il trampolino di lancio per l'accesso al brand (è vero un gradino alto…). Spetterà alla California far debuttare la nuova piattaforma modulare nel 2017. Continuerà ad essere una roadster con motore anteriore longitudinale, trazione posteriore e cofano in metallo. Si preannuncia sostanzialmente più leggera, sportiva e agile di quella attuale.
Il nuovo modello sarà un'auto sportiva con motore posteriore di fascia media, classificata al di sotto della 488. E quando la annunceranno come una nuova Dino, le aspettative volano! Tornando indietro nel tempo, la Dino è stato il primo tentativo della Ferrari di lanciare un marchio di auto sportive più conveniente alla fine degli anni '60, con il nome Ferrari riservato ai suoi modelli più potenti.
Era un'auto sportiva compatta ed elegante con un V6 in posizione posteriore centrale - una soluzione audace all'epoca per una vettura stradale - rivaleggiando con modelli come la Porsche 911. È ancora oggi considerata una delle Ferrari più belle di sempre. Il recupero del nome giustifica adeguatamente il ritorno del marchio ai motori V6.
Sì, una Ferrari V6! Dovremo aspettare ancora 3 anni prima di incontrarlo, ma a Maranello circolano già i muli di prova. Il Dino sarà sviluppato parallelamente al successore del 488, ma sarà più piccolo e leggero di questo. Il V6 sovralimentato dovrebbe derivare da quello che già sappiamo sull'Alfa Romeo Giulia QV, che a sua volta deriva già dal V8 della California T.
Non è ancora certo che sia l'ultima opzione, considerando l'ipotesi di un V6 a 120º (per un baricentro più basso) invece dei 90º esistenti tra le due bancate del V6 della Giulia. Una versione di questo nuovo V6 servirà come motore di accesso alla futura California.
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Prima ancora, il prossimo anno, la Ferrari più controversa degli ultimi tempi, la FF, riceverà un restyling. La familiare Ferrari potrebbe anticipare cambiamenti significativi al suo profilo che erano stati pianificati solo per il suo successore nel 2020. Il controverso Shooting Brake potrebbe perdere quel titolo adottando un posteriore meno verticale e una linea del tetto più fluida. Dovrebbe anche avere un V8 come motore di accesso, a complemento del V12.
Il suo successore promette un design altrettanto radicale. Le ultime indiscrezioni puntano a qualcosa di più compatto e senza montante B. A coprire l'enorme apertura generata, troveremo un'unica portiera ad ala di gabbiano per facilitare l'accesso ai sedili posteriori. Ricorda la Lamborghini Marzal del 1967 degli atlelier Bertone, disegnata dal genio di Marcello Gandini (immagine sotto). Manterrà l'architettura e la trazione totale, ma, eresia, il V12 potrebbe cavarsela, essendo limitato solo e solo al V8 biturbo.
Sia il successore della 488 GTB che la F12 arrivano lì solo per il 2021, modelli che dovranno rimanere fedeli alle architetture attuali. Esistono proposte per una F12 con motore posteriore di fascia media, che rivaleggia più direttamente con la Lamborghini Aventador, ma i potenziali clienti preferiscono il motore anteriore.
Ancora lontano dall'essere deciso è ciò che motiverà questa super GT. Si discute della blasfema riforma del V12 a scapito di un V8 ibrido, con la possibilità di percorrere qualche decina di chilometri in modalità 100% elettrica. Continua a discutere, ma tieni il motore V12, per favore...
C'è ancora un'altra sorpresa. Nel 2017, in concomitanza con il 70° anniversario del marchio cavallino, si vocifera della presentazione di un modello commemorativo per celebrare l'occasione festiva. Questo modello sarà parzialmente basato su LaFerrari, ma non così estremo e complesso come questo.
LaFerrari avrà un successore. Se il calendario per questo modello molto speciale e limitato verrà mantenuto, sarà solo fino al 2023 che vedrà la luce del giorno.
In conclusione, il futuro della Ferrari nei prossimi anni è quello di un'espansione attentamente controllata. Il prezioso DNA del marchio espresso dai suoi modelli di produzione sembra essere il più sicuro possibile, considerando l'impegnativo contesto normativo. Si prevede che l'operazione industriale ottimizzata, spinta dalle economie di scala insieme all'aumento della produzione, aumenterà non solo la fatturazione, ma anche importanti profitti. E nessuno parla di SUV. Tutti buoni segnali...